●不愧“空间魔术师”
本田一直被称为“空间魔术师”，那对于一辆发动机和动力电池共存的车型来说，本田是不是要“破功”了？不好意思，本田还是那个可以让你赞叹空间表现的本田。
CR-V PHEV的座椅表现很出色，前后排座椅都能让乘客有些许的陷入感，甚至对于后排中间座椅这个“死角”，CR-V PHEV也用厚厚的填充物让你安心。顶配车型后排有两个专属配置，一是用于控制娱乐、媒体等系统的小平板，二是侧窗手动遮阳帘。
你看，即便是身高183cm的体验者坐进前后排，CR-V PHEV也能带给你宽敞的乘坐体验，对于一款紧凑型SUV而言，这已经是不错的表现了。
没想到，本田这个“空间魔术师”被一个油箱“玩坏”了。CR-V燃油版、油电混动版车型的油箱容积均为53L，但由于插混版车型在底盘平铺了更大容量的动力电池组（16.3kWh），而本田又不想牺牲车内乘坐空间，所以电池侵占了一些油箱的位置，油箱容积被缩小到26L，即便如此，油箱还是侵占了一部分后备厢空间。
说到油箱容积，应该有很多人说，“这续航不受影响吗”？确实车辆续航受到了挺大的影响，官方称CR-V PHEV的最大续航在600km出头；但我个人认为，这应该也能接受吧，毕竟你可以靠加油来迅速补能，况且对于一辆CR-V而言，也就是城市通勤、城际出行，总不能开着它去无人区穿越吧。
静态部分不用多说，CR-V PHEV依然很均衡，对于这款插混版车型而言，可能唯一的遗憾就是后备厢的平整度不佳，但整体来说，瑕不掩瑜，你觉得呢？
总结：
总结一下，说了半天CR-V PHEV这儿好、那儿好，但它确实有个大问题——售价。CR-V走量车型还是中低配版本，本身燃油版/油电混动版的高配、顶配车型就不走量，插混车型还比配置相近的油电混动版车型贵了三四万，将近30万的“CR-V”你能接受吗？
本田对CR-V PHEV的认知也很明确，直白的说，它就是为需要“绿牌”的用户提供了一个选择，本田不愿意放弃这个细分市场，同时用户也需要更多选择，“燃油、油电混动、插电混动”全覆盖也是本田电气化2.0时代的策略之一。没错，CR-V PHEV确实是“过渡产品”，未来本田终究会走到纯电动的路线上，毕竟纯电动才是新能源的趋势。好在这款“过渡产品”的表现够优秀，如果你需要“绿牌”，并且能接受近30万的售价，CR-V PHEV是个好的备选。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
