[汽车之家 原创试驾] 英国品牌在混动和新能源市场的动作相对日系和德系来说是比较缓慢的，以路虎来说，在此之前，它们仅在国内市场投放过揽胜插混版和揽胜运动插混版两款PHEV车型。不过从去年开始，它们似乎加快了研发的脚步，在2020年北京车展发布了又一款面向更低豪华车市场的新产品——发现运动版P300e。今天我们就有幸试驾到了这款新车型，详情请见下文。
全新路虎发现运动版P300e已于2021年3月12日在国内正式上市，全系共一款车型，官方指导价为42.28万元。全系共有雪山白、硅谷银、火山黑、丹霞红、海湾蓝五种车身可供选择。从价格配置角度上来说，这款车与同样售价为42.28万元的燃油版249PS R-Dynamic 性能科技版 7座基本处于同一水平，也就是相当于燃油版次顶配的标准，配置情况还是相当丰富的，而且还支持多种选装。
外观设计：
插混版外观与普通燃油版近似，但并不能选装耀黑运动套件，另外，值得注意一提的是，插混版后刹车盘升级为通风盘，这也是外观方面与普通燃油版之间的一个也小区别。
这台试驾车选装了非常丰富的选装件，其中包括360°全景影像、涉水感应系统、方向盘加热、HUD抬头数字显示（8500元）、前排无线充电、15声道英国之宝扬声系统（6800元）、流媒体后视镜、后排独立空调。相对来说，6800元的音响系统还是比较物有所值的。
㊣动力部分：
官方给出的纯电模式下续航里程为54km/h，纯电最高行驶时速为135km/h。混动模式下，0-100km/h的加速性能可达7s，不算慢。另外，58L的油箱规格，也能满足长途的需求，这要比不少严重缩减油箱的插混车型要更实际一些。
道路驾驶感受：
试驾全程80%以上道路为城市主干道和高速公路，另外还包括20%市区拥堵道路，全天整个行程超过了300km，出发时试驾车的电池基本处在满电的状态。整套插电系统具备HYBRID（混动）、EV和SAVE三种驾驶模式。
也就是说，EV模式下其实只是电动优先模式，即在电动系统不能满足用户动需求时也会自动启动发动机以满足用户的动力需求，试驾过程中，我们发现，纯电续航里程内完成旅程其实或多或少都无法避免在这期间自动激活发动机，因此也或多或少会消耗掉一些汽油。而SAVE模式是保存电力模式，并不能被理解成充电模式，路虎工程师认为通过发动机发电给电池供电并不环保，电池的电还是应该Plug in的方式通过充电补充或是通过动能回收来收集。SAVE模式只在正常行驶的状态下尽可能保持住现有电量不再继续减少，从我们空电的情况下看，确实很难在继续行驶的过程中靠动能回收等情况将电量慢慢补回来。
总体来说，这款车确实是以驾驶者的驾驶感受为主来进行标定的，它开起来没有像日系混动那样有着浓浓的“电子味”，确实还保留着不少路虎本身的“味道”，整套系统的驾驶感受其实要好于燃油版。
㊣越野测试：
活动安排中还包括了一段越野道路，主要项目包括泥泞道路、连续爬坡、涉水、连续小型炮弹坑、交叉轴测试，总体来说难度不算大。
短暂的越野测试能初步感受到插混版的四驱系统前后轮限滑反应速度很快，驱动轮动力分配也很及时，在越野部分，似乎还存在着不小的潜力。而另外在电池剩余电量偏低的情况下，这台车的四驱性能也基本没有受到任何影响，稳定的工作状况还是挺值的信任的。
全文总结：
厂家给这款车提供了动力电池8年/16万公里，驱动电机、电控单元8年/12万公里的原厂质保。另外，像上海等地区，购买插电混动车型还提供免费牌照，综合看起来，对于日常代步购车来说，发现运动版P300e确实具备了一定的吸引力。（图/文/摄 汽车之家 于硕 越野部分图片由官方摄影团队提供）
