| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 8.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 32.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 5.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 0.90 |
| 转向特性 | 15.00 | 9.00 |
| 可控性 | 15.00 | 0.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 0.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 13.20 |
| AH100 得分:8.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 去年12月初，我和同事前往保定试驾了哈弗全新SUV——哈弗初恋(参数|询价)。时隔三个月之后，我有幸再次与它相遇。不过不同的是，上次仅仅是简单的试驾，这次则是对它进行最全面的测试。
此次测试的车型为售价11.29万元的哈弗初恋大四版，静态相信大家已经看过很多报道了，所以我们先从它的动态开始吧！
●动力总成/驾驶感受
哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩220牛·米。其中，发动机的涡轮增压器由蜂巢蔚领动力自主生产，并使用了VVT连续可变气门正时、聚合材料气缸盖罩、双顶置凸轮轴和高滚流比气道+多孔喷油器等技术。
1.5T发动机的动力线性，超过2500rpm之后有个很小的爆发，但是并不明显。标准模式，低速状态时踩下油门动力来得偏慢，开起来谈不上轻快，速度起来以后就没有这个问题了。通过几个驾驶模式的切换，其实我更喜欢用运动模式，油门响应更好，驾驶起来也感觉会更加轻盈。80km/h以内的哈弗初恋的再加速表现还算不错，超过这个速度以后的感受则稍显平淡。总体而言和这个级别大部分中国品牌的1.5T动力表现相近，算是中规中矩吧。
7挡双离合在绝大多数的情况下都是以换挡的平顺性为主，而换挡速度自然也就变得会慢一些。不过我认为各有取舍吧，毕竟不是所有的双离合都是PDK变速箱。由于需要测试油耗以及高峰期出入公司，所以经常会路过比较拥堵的路况，在1-3挡来回切换以及3升4挡时，变速箱还是会有些轻微的闯动，而起步时双离合的结合速度也稍慢。
●0-100km/h加速成绩
一共十次测试采集，关闭ESC车身稳定程序，2200rpm起步，前轮会出现明显的打滑，最终9.97秒是哈弗初恋的最快成绩。当测试到第9、10次时，变速箱的换挡速度变慢，坐在车内也能明显感受到动力有所衰减。
哈弗初恋在赛道的感觉非常好，作为国产SUV能有这样的底盘表现非常惊人！凯择赛道1号弯可以很快的进入，ESP会有一定的介入但不会影响驾驶员享受赛道驾驶，不会因为突兀的介入而影响行车线路。来到2号弯可以很快的通过组合弯，受到SUV重心的原因3号弯出弯会比较激进，短直线的加速受到1.5T发动机的制约略显无力，需要做出等待的状态。大力制动的效果很棒，但变速箱减挡的逻辑有些滞后。滞后的状态影响了后面的大直线，等待的状态越发明显！但大力制动的信心满满，底盘的支撑非常游刃有余，能够很好的将车头送进慢速弯道。后面就是多联综合弯道，车辆重心转移的支撑很棒，最让我惊艳的是ESP依旧不影响行车线路，介入很绵柔的同时还可以控制车速获得很好的可控性，ESP的标定至少在赛道里非常舒服！全程唯一美中不足的就是变速箱减挡逻辑，总有一个挡位留给出弯。值得表扬的是底盘操控，作为国产SUV能有这样的操控质感舒适难得！
●油耗测试
测试全程未开启空调，哈弗初恋提供了自动启停功能，但是如果车辆处于启停工作状态下，是不计入行驶时间和平均车速的。最终哈弗初恋取得了7.7L/100km的油耗成绩，说实话还是挺让人意外的。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.90 |
| 售价 | 35.00 | 21.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
