| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.35 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 31.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 2.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 稳定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.75 |
| AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●底盘感受
底盘仍旧是舒适性调校，只不过工程师并没有把舒适与软趴趴划上等号。面对路上的细小颠簸，悬架反应迅速，过滤的也很干净利落。哈弗初恋(参数|询价)在保证车内感受的同时，也尽力给予驾驶者一定的路感，至少开起来不会那么无趣。
或许是为了迎合底盘的感受，哈弗初恋的转向手感适中，使用舒适转向时的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那样轻盈，此时我更乐意调整到轻便模式。不管是哪种模式下，哈弗初恋的转向手感都有些粘，不够干脆利落。
●100-0km/h刹车成绩
哈弗初恋的刹车脚感偏硬，不过刹车力度还算充足。十次测试中，热衰减的现象不明显，最终成绩的距离也相差不大。38.83米的成绩和刹车姿态都算同级别不错的水准。
哈弗初恋在麋鹿测试中表现较为出色，从A区到B区的过程中，能感受到方向的响应速度很快，但准确性稍差，并且给车手传递的信息并不多，而标定非常保守的电子辅助系统也是有利有弊，优点就是其介入时机早，能在车尾出现动态前开始工作，并且强度与延续性都很好，整个B区中始终帮助车辆减速，从而回到正常行驶轨迹，进入C区时车速已降至35km/h左右，最终测试成绩为：73.5km/h。
●车辆噪音
80km/h算是噪音的分水岭，怠速以及不超过80km/h的车速下，整车的隔音，风噪和胎噪都隔绝的不错。但是超过这个速度之后，风噪会有些明显，而且后轮掀起的沙石打在底盘上，也会有些恼人。
