| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 8.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 32.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 5.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 0.90 |
| 转向特性 | 15.00 | 9.00 |
| 可控性 | 15.00 | 0.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 0.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 13.20 |
| AH100 得分:8.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 去年12月初，我和同事前往保定试驾了哈弗全新SUV——哈弗初恋(参数|询价)。时隔三个月之后，我有幸再次与它相遇。不过不同的是，上次仅仅是简单的试驾，这次则是对它进行最全面的测试。
此次测试的车型为售价11.29万元的哈弗初恋大四版，静态相信大家已经看过很多报道了，所以我们先从它的动态开始吧！
●动力总成/驾驶感受
哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩220牛·米。其中，发动机的涡轮增压器由蜂巢蔚领动力自主生产，并使用了VVT连续可变气门正时、聚合材料气缸盖罩、双顶置凸轮轴和高滚流比气道+多孔喷油器等技术。
1.5T发动机的动力线性，超过2500rpm之后有个很小的爆发，但是并不明显。标准模式，低速状态时踩下油门动力来得偏慢，开起来谈不上轻快，速度起来以后就没有这个问题了。通过几个驾驶模式的切换，其实我更喜欢用运动模式，油门响应更好，驾驶起来也感觉会更加轻盈。80km/h以内的哈弗初恋的再加速表现还算不错，超过这个速度以后的感受则稍显平淡。总体而言和这个级别大部分中国品牌的1.5T动力表现相近，算是中规中矩吧。
7挡双离合在绝大多数的情况下都是以换挡的平顺性为主，而换挡速度自然也就变得会慢一些。不过我认为各有取舍吧，毕竟不是所有的双离合都是PDK变速箱。由于需要测试油耗以及高峰期出入公司，所以经常会路过比较拥堵的路况，在1-3挡来回切换以及3升4挡时，变速箱还是会有些轻微的闯动，而起步时双离合的结合速度也稍慢。
●0-100km/h加速成绩
一共十次测试采集，关闭ESC车身稳定程序，2200rpm起步，前轮会出现明显的打滑，最终9.97秒是哈弗初恋的最快成绩。当测试到第9、10次时，变速箱的换挡速度变慢，坐在车内也能明显感受到动力有所衰减。
哈弗初恋在赛道的感觉非常好，作为国产SUV能有这样的底盘表现非常惊人！凯择赛道1号弯可以很快的进入，ESP会有一定的介入但不会影响驾驶员享受赛道驾驶，不会因为突兀的介入而影响行车线路。来到2号弯可以很快的通过组合弯，受到SUV重心的原因3号弯出弯会比较激进，短直线的加速受到1.5T发动机的制约略显无力，需要做出等待的状态。大力制动的效果很棒，但变速箱减挡的逻辑有些滞后。滞后的状态影响了后面的大直线，等待的状态越发明显！但大力制动的信心满满，底盘的支撑非常游刃有余，能够很好的将车头送进慢速弯道。后面就是多联综合弯道，车辆重心转移的支撑很棒，最让我惊艳的是ESP依旧不影响行车线路，介入很绵柔的同时还可以控制车速获得很好的可控性，ESP的标定至少在赛道里非常舒服！全程唯一美中不足的就是变速箱减挡逻辑，总有一个挡位留给出弯。值得表扬的是底盘操控，作为国产SUV能有这样的操控质感舒适难得！
●油耗测试
测试全程未开启空调，哈弗初恋提供了自动启停功能，但是如果车辆处于启停工作状态下，是不计入行驶时间和平均车速的。最终哈弗初恋取得了7.7L/100km的油耗成绩，说实话还是挺让人意外的。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.90 |
| 售价 | 35.00 | 21.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●底盘感受
底盘仍旧是舒适性调校，只不过工程师并没有把舒适与软趴趴划上等号。面对路上的细小颠簸，悬架反应迅速，过滤的也很干净利落。哈弗初恋在保证车内感受的同时，也尽力给予驾驶者一定的路感，至少开起来不会那么无趣。
或许是为了迎合底盘的感受，哈弗初恋的转向手感适中，使用舒适转向时的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那样轻盈，此时我更乐意调整到轻便模式。不管是哪种模式下，哈弗初恋的转向手感都有些粘，不够干脆利落。
●100-0km/h刹车成绩
哈弗初恋的刹车脚感偏硬，不过刹车力度还算充足。十次测试中，热衰减的现象不明显，最终成绩的距离也相差不大。38.83米的成绩和刹车姿态都算同级别不错的水准。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.35 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 31.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 2.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 稳定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.75 |
| AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
哈弗初恋在麋鹿测试中表现较为出色，从A区到B区的过程中，能感受到方向的响应速度很快，但准确性稍差，并且给车手传递的信息并不多，而标定非常保守的电子辅助系统也是有利有弊，优点就是其介入时机早，能在车尾出现动态前开始工作，并且强度与延续性都很好，整个B区中始终帮助车辆减速，从而回到正常行驶轨迹，进入C区时车速已降至35km/h左右，最终测试成绩为：73.5km/h。
●车辆噪音
80km/h算是噪音的分水岭，怠速以及不超过80km/h的车速下，整车的隔音，风噪和胎噪都隔绝的不错。但是超过这个速度之后，风噪会有些明显，而且后轮掀起的沙石打在底盘上，也会有些恼人。
㊣●外观内饰回顾
哈弗初恋的前脸同样使用了家族式的风格，但是头灯进行了专属的“包装设计”，回旋镖的造型看起来确实与众不同。手动大二版配备了LED远近光大灯，而售价9.69万元的自动大二版反而使用了卤素灯泡，这样的配置划分着实让人摸不着头脑。
令人没有想到的是，哈弗初恋的排气竟然有回火声，松开油门之后噗噗的排气声音还真是有点意思。虽然声音无法跟性能车相比，但在一定程度上还是可以调剂一下开车时的气氛。
多媒体系统和语音识别系统的反应速度非常快，语音的识别率也很高。除了导航以外，还可以提供音量，天窗和车窗等功能的调节。不过哈弗初恋在中控台并没有给前排乘客提供一个调节音量的物理旋钮和按键，使用上还是稍有不便。
我们总是调侃平台化能给厂家省下不少钱，不过此次哈弗初恋的内饰则没有被“平台”一词牵着鼻子走。对比哈弗初恋、H6和大狗三款车，它们有着各自的取向和设计，所以那些看内饰猜车的朋友就别白费心了。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 6.80 |
| 前排空间 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 0.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 6.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.40 |
| 配置 | 70.00 | 64.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.35 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.50 |
| 内部质量 | 15.00 | 10.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.05 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 17.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 13.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 噪音感受 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 31.00 | 21.40 |
| AH100 得分:17.26 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
全文总结
| 哈弗-哈弗初恋-2021款 1.5T 自动大四版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.80 |
| 配置 | 7.00 | 6.40 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.35 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.05 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 31.00 | 21.40 |
| AH100 得分:17.26 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 传动 | 2.00 | 1.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 0.90 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 13.20 |
| AH100 得分:8.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.35 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.75 |
| AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.90 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 3.40 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.30 |
| 总分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:12.67 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 53.55 |
| AH100 总得分: 58.45 | ||
配置方面，我和之前同事的推荐车型相同，大二和大三版总体的性价比最高。大四版的功能非常全面，如果您不是特别在意预算的话，大四版其实也是个不错的选择。大一版的配置较低，我并不推荐您购买。
在哈弗大狗没发布之前，我们好像已经很久没有听到过除了H6以外的车型消息了。使用全新平台的哈弗初恋重新定义了哈弗品牌的入门紧凑型SUV，7.89-11.29万元的售价相信也给竞争对手带来了不小的压力。不过它是否能成为又一个爆款车型呢？朗朗上口的名字只是其中一方面，拥有真实力才是能吸引消费者的制胜法宝。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 梁奇 谢玥）
