● 其它驾驶装备——驾驶模式有丰富的选择性
除了动力系统之外，它的其它与驾驶相关的装备跟燃油版也有一定的差别，其中最明显的是驾驶模式选择更加丰富。此外，由于采用的是“插混”系统，它的底盘也做了重新的调校，整车的重心下降了10mm，驾驶感受值得期待。
● 驾驶感受——“快、省、静、顺”
上一次试驾，我用“快”、“静”、“顺”三个字概括了宋PLUS DM-i在动态表现上给我的感受。经过这一次试驾之后，我对它的评价不仅没有改变，而且这种感受还得到进一步加深。不瞒你，我很喜欢它的驾驶感受，尤其是行驶平顺性和行驶质感方面。
此外，电动机较强的功率储备为它的动力输出提供了有效的保障，虽然加速感没有搭载DM-p技术的车型那么直接粗暴，但也比较强且持续，尤其是在电量充足并使用SPORT驾驶模式时。据厂方人员介绍，未来宋PLUS还将会推出搭载DM-p技术的版本，感兴趣的朋友不妨密切关注。
如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。
此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。
此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。
它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。
能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。
● 全文总结：
不瞒你，经过两次试驾之后，我对它的印象和评价都没有太大的变化。对于正在执行宋PLUS燃油版长测项目的我而言，DM-i技术为它带来的提升是显而易见且非常全面的，从动力水平到行驶平顺性，再到行驶质感，它都相对提升了起码一个档次，这些方面即便是跟同级别的合资竞争对手相比也是有过之而无不及的。
那宋PLUS的燃油版和DM-i版应该怎样选呢？既然DM-i版的提升那么明显，是否代表选它就准没错？其实这些问题的答案就在于你个人的购车资金及用车需求，毕竟它们在价格上有比较明显的差距。如果你的购车资金不算充裕，并且购车就单纯为了日常代步，那燃油版就够用了，你也完全没必要去纠结跑多少万公里才能填补那笔购车差价；如果你的购车资金比较充裕，而且对行驶品质有较高的要求，那DM-i版显然更加合适，它是一个相对高阶的选择。当然了，如果你缺一个车牌指标的话，那就踏实点选择DM-i版吧。
与同级别的纯燃油SUV对比，宋PLUS DM-i的优势比较突出：在动力处于同级前列水平的前提下，它的油耗还很低，在日常用车成本方面的优势十分明显；以“电”行驶为主的它，在动力响应、行驶质感、行驶平顺性以及驾乘舒适感等多方面的表现更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免摇号、免竞拍，而且还免购置税。
与同级别的纯电动SUV对比，它的优势也相当明显，最高达到1200公里的续航里程能让车主免去续航焦虑的困扰，同时不需要他们花费大量的时间去寻找充电设施或等待充电，驾驶着它去长途旅行也更轻松、省心。显然，宋PLUS DM-i那“自给自足”的能力是同级别纯电动SUV所不具备的。
综合上述所言，宋PLUS DM-i就相当于一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，而且也符合当下不少购车消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，比如那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，比如那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友……这台宋PLUS DM-i真的可以同时满足你们多个需求，它就是一个全能型的实力选手。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
