换装8AT 测天逸 C5 AIRCROSS 360THP

[汽车之家 专业评测] 东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(图片 | 参数 | 询价)（下文简称天逸）又迎来了一次年度改款，这次改款的重点可不是外观内饰，因为它已经足够吸引人。这次重点变化在于动力系统，别误会，发动机依旧是1.6T/1.8T，只不过变速箱全系已经都全部换上8挡手自一体了。于是今天我们就来看看换装8AT的它，在性能数据方面是否有提升。

此前2020款车型，只有1.8T发动机车型搭载了8挡手自一体变速箱（8AT），而走量的1.6T车型一直是6挡手自一体变速箱（6AT）。2021款车型改款的重点就是全系都换上了8AT，并且均配备电子挡把。

1.6T发动机大家都非常熟悉了，不仅天逸使用，标致/雪铁龙旗下很多车型都有它的身影。动力不弱低扭出色，官方宣称这款车在1750rpm可以爆发最大扭矩，实际驾驶感受确实如此，日常城市路段跟车你很少会用到2500rpm以上的转速区域。

1.6T发动机的油门前段调节也十分缓和，不会像一些自然吸气发动机那样，动力输出基本都集中在油门前1/3。油门初段不窜，动力输出比较线性，你可以把油门分段为4个响应区域，每个区域都有对应的动力响应。

低扭出色，中后段加速爆发也不弱，涡轮起压的瞬间甚至有一些推背感，穿梭城市超车、并线比较轻松，不会让你经历发动机干吼不走的尴尬场面。相比于1.8T发动机，1.6T唯一的弱势就是100km/h之后的加速体验，而日常使用则很难察觉1.8T和1.6T的区别。

从主观感受层面来说，这台8AT变速箱并不会让你觉得和之前那台6AT在驾驶上有质的变化，在低速挡频繁切换的时候，会有一些顿挫，不仔细体验很难察觉，所以并不影响日常驾驶。

在急加速时，变速箱升降挡都有些迟钝。深踩油门，变速箱会不紧不慢的降至合适的挡位，即便用换挡拨片也会有一段反应时间。升挡时，动力衔接不够顺畅，给驾驶员的主观感受是有大约0.5秒的动力真空期。

●加速测试

关闭车身稳定系统，变速箱允许最大2000rpm起步，起步瞬间前轮会小幅打滑，不过马上恢复抓地力。变速箱在每次换挡过程中，动力衔接不够顺畅，主观感受会有轻微动力中断，从而影响加速成绩。和同级别竞品相比，基本处于同一水平线上；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升。

●油耗测试

天逸没有ECO或者节能模式，油耗测试时使用普通模式，行驶138.9km后最终油耗成绩为7.6L/100km，而老款1.6T+6AT的油耗成绩为8.6L/100km，换装8AT变速箱后，对于油耗有着积极的作用。