| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.35 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.50 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.80 |
| 牵引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.55 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.50 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(参数|询价)（下文简称天逸）又迎来了一次年度改款，这次改款的重点可不是外观内饰，因为它已经足够吸引人。这次重点变化在于动力系统，别误会，发动机依旧是1.6T/1.8T，只不过变速箱全系已经都全部换上8挡手自一体了。于是今天我们就来看看换装8AT的它，在性能数据方面是否有提升。
此前2020款车型，只有1.8T发动机车型搭载了8挡手自一体变速箱（8AT），而走量的1.6T车型一直是6挡手自一体变速箱（6AT）。2021款车型改款的重点就是全系都换上了8AT，并且均配备电子挡把。
1.6T发动机大家都非常熟悉了，不仅天逸使用，标致/雪铁龙旗下很多车型都有它的身影。动力不弱低扭出色，官方宣称这款车在1750rpm可以爆发最大扭矩，实际驾驶感受确实如此，日常城市路段跟车你很少会用到2500rpm以上的转速区域。
1.6T发动机的油门前段调节也十分缓和，不会像一些自然吸气发动机那样，动力输出基本都集中在油门前1/3。油门初段不窜，动力输出比较线性，你可以把油门分段为4个响应区域，每个区域都有对应的动力响应。
低扭出色，中后段加速爆发也不弱，涡轮起压的瞬间甚至有一些推背感，穿梭城市超车、并线比较轻松，不会让你经历发动机干吼不走的尴尬场面。相比于1.8T发动机，1.6T唯一的弱势就是100km/h之后的加速体验，而日常使用则很难察觉1.8T和1.6T的区别。
从主观感受层面来说，这台8AT变速箱并不会让你觉得和之前那台6AT在驾驶上有质的变化，在低速挡频繁切换的时候，会有一些顿挫，不仔细体验很难察觉，所以并不影响日常驾驶。
在急加速时，变速箱升降挡都有些迟钝。深踩油门，变速箱会不紧不慢的降至合适的挡位，即便用换挡拨片也会有一段反应时间。升挡时，动力衔接不够顺畅，给驾驶员的主观感受是有大约0.5秒的动力真空期。
●加速测试
关闭车身稳定系统，变速箱允许最大2000rpm起步，起步瞬间前轮会小幅打滑，不过马上恢复抓地力。变速箱在每次换挡过程中，动力衔接不够顺畅，主观感受会有轻微动力中断，从而影响加速成绩。和同级别竞品相比，基本处于同一水平线上；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升。
●油耗测试
天逸没有ECO或者节能模式，油耗测试时使用普通模式，行驶138.9km后最终油耗成绩为7.6L/100km，而老款1.6T+6AT的油耗成绩为8.6L/100km，换装8AT变速箱后，对于油耗有着积极的作用。
天逸全系车型采用的都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。相信大家已经从之前的文章中看到过对它底盘的描述，均是一致好评，法国人的底盘调校功力值得赞许。
优点在于悬架初段阻尼柔和，细碎振动处理干净；面对较大的颠簸不能完全处理干净的时候，悬架也能表现干脆，化解余振。总的来说，它能帮你处理来自地面的一切恼人的振动传递。
转向表现，它可能没法给你快速的车头响应，但对于连续并线，方向盘的角度和车身整体走向基本和你的预期相符。转向力度给予好评，在车辆掉头时，方向盘十分轻盈，当速度提升后，方向盘也会随之变沉。
●刹车测试
天逸全系车型采用了前通风盘刹，后实心盘刹。全力制动时，车身姿态相比老款车型更优雅。连续十次刹车，成绩稳定，没有出现明显的热衰减现象，和同级别竞品也没有拉开差距。
●噪音测试
天逸以120km/h定速巡航时，风噪十分明显，对前后排乘客的沟通会造成一定影响。另外换装8AT后，120km/h的时速下发动机转速为2000rpm，老款6AT的转速为2200rpm，对于燃油经济性有一定的帮助。
●麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
天逸的电子辅助系统介入时机与强度较为适中，并且介入之后能一直不间断工作，直至车辆驶出B区恢复正常状态。唯一的不足之处仅仅是轮胎抓地极限一般，对于快速重心转移有轻微转向不足，但在电子辅助系统的帮助下，车辆很快就能回到安全行驶轨迹，最终通过测试成绩为73.3km/h。
●赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
王涛的评价
天逸在赛道中的动力输出还算“劲爆”，升挡变速箱逻辑没问题，刹车后降挡很慢，即便使用拨片，反应速度也不够快，一般情况下出弯全油门后才会跳至应有的挡位。悬架游刃有余，虽然侧倾很大，但是不会有失控感，能感觉到法国人在底盘调校方面的功底很强。轮胎方面，配备了米其林的静音轮胎，较好的制动力也可以让刹车点更靠后。虽然是一台SUV车型，天逸在赛道中的整体感受比较出色，遗憾的就是变速箱降挡慢、方向盘尺寸略大且手感生涩。最终赛道成绩为1分05秒。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 22.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 14.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●外观内饰简要回顾
此次测试的车型仅为年度改款车型，主要改动在于1.6T车型全部更换8挡手自一体变速箱，静态体验部分之前已经有多很多次体验了，在此就不做过多的赘述。
外观设计和2020款车型保持一致，对于不同配置的车型，在细节设计上略有出入。内饰仅仅针对挡把进行调整，全系都换上了电子挡把，其他方面没有变动。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.55 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 7.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.50 |
| 配置 | 7.00 | 4.00 |
| 配置 | 70.00 | 40.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.65 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.50 |
| 内部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.45 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 13.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 0.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 总分 | 31.00 | 20.85 |
| AH100 得分:16.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结：
产品层面，换装8AT的新款天逸在加速、油耗方面都有一定的提升，不过这台8AT变速箱的表现并不是十分完美，升降挡速度不尽人意，它的调校风格更偏向于家用，不过这也符合它的自身定位，也是未来产品宣传的一个卖点。
从未来市场发展的角度来看，天逸 C5 AIRCROSS所处的紧凑型SUV市场可谓是神仙打架，且不说本田CR-V、皓影、奇骏、RAV4荣放、探歌这些热销车型，就连马自达CX-30、指南者、智跑这种外界看来不那么热门的“二线车型”也对天逸 C5 AIRCROSS有着不小的威胁。与上述竞品相比，天逸在产品力上其实并不逊色。但以目前东风雪铁龙的品牌影响力而言，与日系三强及大众等相去甚远。因此新款天逸的销量能否扭转乾坤，品牌建设才是雪铁龙应当首要考虑的问题。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 赛道测试/王涛 麋鹿测试/林琦）
AH-100总评分：
| 雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS-2021款 360THP 乐享型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.55 |
| 配置 | 7.00 | 4.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.65 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.45 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 20.85 |
| AH100 得分:16.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 转向 | 3.00 | 2.35 |
| 传动 | 2.00 | 1.80 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.55 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 4.40 |
| AH100 得分:5.60 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.60 |
| 总分 | 9.00 | 2.60 |
| AH100 得分:5.78 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 53.35 |
| AH100 总得分: 51.16 | ||
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