ID.4 X/Model 3/AION V续航/性能/辅助驾驶/车机/空间大比拼

曹昊旻 责任编辑
2021-03-20 00:00 / 浏览

驾驶感受:性格不太相同

    三台车驾驶感受上ID.4 X(参数|询价)很像一台更安静版的途观L,底盘和转向都比较舒适,悬架没有很颠的感觉,通过大的减速带时没有多余的振动传递到车内。以这台车的表现来看在三台车中舒适度是最好的,转向的手感在三台车中适中,没有特别沉的感觉,指向也算清晰比较好上手。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

    Model 3从转动方向盘就能感觉到它想营造的是运动感,方向盘比较沉,圈数少指向更加直接,尤其是变线时打一点方向就能快速完成。悬架也是偏支撑的调校,过弯时侧倾是最少的,当然舒适度也会有一定损失。身边不少朋友还会拿这台车原厂状态下赛道,在上海天马赛车场它有着很不错的圈速,对于喜欢驾驶的朋友这个调校会比较讨喜。对于家用代步和经常坐乘客的用户,这台车或许不如另外两台车。

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    AION V是这三台车中悬架支撑感觉最软的一个,悬架行程也比较长,过个减速带和烂路车内的舒适性不错。不过在快速变线时候会感觉车身有一点多余的晃动,也跟它更高的重心有关系。转向相比起另外两台车它的圈数最多,转向手感也是最轻的。

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制动测试:ID.4 X成绩最好

    刹车的成绩这台ID.4 X成绩非常棒,而且连续十次的测试也没有什么衰减的现象,它的轮胎配的也比之前测试过的一汽-大众长续航版ID.4 CROZZ好,所以成绩也更出色一些。在这次测试中这台非量产版本的表现令人满意,如果量产车型能有这个表现就很不错。AION V初段刹车力度很棒,中后段会有所减少,最终的刹车成绩达到了优秀水平。Model 3唯一配备了前四活塞刹车卡钳的车,刹车脚感最好,成绩上和AION V在同一水平。

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    噪音测试中ID.4 X实际感受最安静,尤其是底盘噪音和电动机噪音控制要比另外两台车好,Model 3中高速行驶时风噪和胎噪会比较明显,AION V因为采用了单前置电机,电机工作时声音会相对明显一些。

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    在电动车时代辅助驾驶功能也是重要考量的部分,这台入门版本的Model 3没有选装增强型驾驶辅助和自动驾驶功能,所提供的辅助功能与ID.4 X相似都达到了2.0水平。AION V相比这两台车多了车内监控和自动变道功能,实际使用中Model 3对于车道线识别和跟车等动作都符合我们自己驾驶的感觉,ID.4 X的驾驶辅助功能运行期间各个动作也比较柔和,能够在巡航时起到帮助,AR-HUD也是加分项,投影后视线不用离开正前方。AION V的车道保持功能方向盘力度施加的比较大,需要适应一下,驾驶员监控会在注意力不集中的时候给予提醒,能够一定程度增加安全性,在后期我们也会对车型进行完整的智联驾驶评测。

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