《三国志》——三款25万元纯电动车
[汽车之家 对比测试] 在2020年10月，特斯拉Model 3官方调整价格，入门版本补贴后在25万元后销量一路上涨，12月份单车型突破了2万台。由此能看出在25万元这个价格区间纯电动车需求量和购买力的提升，上汽大众就在今年适时推出了这一价位的主力产品，MEB平台首款车型ID.4 X(图片 | 参数 | 询价)，而中国老牌车企广汽的新能源车型AION V在这个价位区间也有很高的热度和产品实力，这期《三国志》我们就为您带来这个价位三台车的详细对比。（ID.4 X非量产市售版本，测试成绩及感受仅代表此车）
ID.4 X和AION V我们选择的都是顶配产品，对于电动车来说高低配主要差别在续航上，使用感受上差别不大，需要什么配置选择对应车型就行。Model 3我们找来了最入门的版本，不过这是小改款之前的车型，和目前最新的产品主要区别是饰条颜色和电动尾门，使用和性能部分没有差别。
能耗：Model 3最省/ID.4 X续航最长
就在昨天我们也发布了ID.4 X详细的测试内容和视频，Model 3和AION V大家也比较熟悉了，这里我们直接从大家最关心的续航以及动态性能部分开始对比。ID.4 X我们选的这台520km官方续航的车型车系中排在第二的，还有后驱长续航版本555km可供选择。AION V我们选的这台是车系中续航最长的600km版本，还有500km的版本可供选择。Model 3我们选择的这台是入门版本468km产品，还有605km的高性能版本可供选择。
在测试前我们将三台车在同一充电站充满，根据汽车之家EV AH-100测试标准进行城市低速和城际高速两个工况续航测试。在城市低速工况测试中会遇到日常行驶大多数路况，如城市高架和拥堵的地面道路等。城际高速工况会在全程高速路段进行测试，速度在90km/h左右，考虑到进出服务区和偶发慢速行驶情况，大部分时间行驶都贴近高速限速。
三台车都有快充和标准充电口，AION V和ID.4 X充电口位于右后翼子板上方，Model 3充电口位于左侧后翼子板上。在这三台车中只有Model 3目前有自己品牌超级充电站，部分充电站功率要高于公共快充站，这也是Model 3的一大优势。这三台车使用上海小桔快充桩都没有遇到无法匹配的情况，充电桩显示的电池信息也和车内一样。
城市低速工况下，电耗表现最好的是Model 3，实测的续航成绩为390km，与满电时候表显的396km续航接近。ID.4 X表显续航里程是根据近300km工况计算，实测城市工况续航里程也最接近官方续航里程。AION V的城市工况电耗与实测续航里程和ID.4 X成绩相近，和官方600km续航里程有一定的差距。
高速工况能耗依然是Model 3成绩最好，但实测续航里程只在300km出头。ID.4 X高速工况续航里程最大，大于400km的成绩可以满足中短途城际通行。AION V的高速能耗比较高，达到了22kWh/100km以上，好在80kWh的电池够大，续航成绩大于350km。
在30%-80%充电速度的测试中，三台车都使用同品牌充电桩，ID.4 X和Model 3都在半小时左右，ID.4 X电池容量更大，充入的电量更多。AION V的充电速率比另外两台车慢一些，但也控制在了40分钟左右，日常使用这三台车的成绩都能令人满意。最后根据我们的测试标准，综合续航成绩表现最好的是ID.4 X。
㊣动态表现：快和舒服你选哪个？
动力部分ID.4 X四驱版本采用前交流异步/后永磁同步的双电机组合，Model 3使用了后永磁同步电机，AION V使用了前永磁同步电机，三台车的驱动形式都不太相同。双电机的ID.4 X拥有最大230kW的输出功率，Model 3的输出功率为202kW，AION V的135kW输出功率相对小一点。AION V和ID.4 X两个SUV车型采用了麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。Model 3采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。
对于电动车的动力部分，和传统的燃油车差别没有那么的大，电动机输出直接的特点在三台车上都有体现。但对于三台车来说调校上略有不同，ID.4 X的加速表现更像我们熟悉的汽油车型，加速踏板踩下后车辆的反馈不会特别突兀明显，而是一种相对柔和线性的加速方式，虽然动力体感没有那么强，但乘坐者会更舒服一些。
Model 3则是在加速踏板踩下的瞬间就给你带来加速感，有比较强的推背感，驾驶起来尤其是超车和起步的时候很爽，但作为乘客的话会有一些眩晕感。AION V在静止起步时动力反应最快，在中后段驾驶时会相对缓和一些，这也和它的电动机功率有关系。
车辆对加速踏板的反馈有区别外，关乎行驶感受的动能回收也有很大区别。ID.4 X在各个驾驶模式里动能回收的力度不大，和传统汽油车松开油门踏板后的反应相似可以忽略不计，在能耗测试时我们就使用的D挡ECO模式，续航表现也不错。在B挡模式下能够感受到明显的制动力，松开加速踏板后车辆减速不会特别突然，能够比较好的上手。
目前在售版本的特斯拉Model 3标准续航版本不能关闭动能回收功能，而且动能回收的力度很大，松开加速踏板就会立马产生制动力，制动力的释放也不线性。需要比较长时间才能适应这个单踏板模式，对车内乘客来说舒适度也会降低，建议后期OTA升级把动能回收关闭的功能增加上。
AION V在日常三个驾驶模式时动能回收的力度不大，能够比较快的适应上手，松开加速踏板时制动力也会逐渐增强，相比Model 3来说乘坐者也不会感到不舒服。除了日常的三种模式外，它还有个I-PEDAL功能，可以理解为ECO模式下动能回收最强挡，能够对车辆施加明显的拖拽力，对续航有较高要求的用户可以使用这个模式。
0-100km/h加速测试：Model 3最快
0-100km/h加速测试中车辆电量都在95%以上，驾驶模式都是在运动挡，测出来成绩最快的是Model 3，几次测试的成绩也挺稳定的，整个加速过程中都能有持续的加速度。ID.4 X成绩在6.25秒，加速的过程有不错的推背感。AION V因为电动机功率和另外两台车有点差别，8.54秒的成绩在城市中代步也是足够的。
在中途加速测试中Model 3和ID.4 X都有不错的表现，AION V中后段加速感不是特别明显，从测试成绩中也能看出来，80-120km/h时间是6.4秒，另外两台车在4秒内，高速超车时AION V要比Model 3和ID.4 X慢一点，城市道路差别不大。
驾驶感受：性格不太相同
三台车驾驶感受上ID.4 X很像一台更安静版的途观L，底盘和转向都比较舒适，悬架没有很颠的感觉，通过大的减速带时没有多余的振动传递到车内。以这台车的表现来看在三台车中舒适度是最好的，转向的手感在三台车中适中，没有特别沉的感觉，指向也算清晰比较好上手。
Model 3从转动方向盘就能感觉到它想营造的是运动感，方向盘比较沉，圈数少指向更加直接，尤其是变线时打一点方向就能快速完成。悬架也是偏支撑的调校，过弯时侧倾是最少的，当然舒适度也会有一定损失。身边不少朋友还会拿这台车原厂状态下赛道，在上海天马赛车场它有着很不错的圈速，对于喜欢驾驶的朋友这个调校会比较讨喜。对于家用代步和经常坐乘客的用户，这台车或许不如另外两台车。
AION V是这三台车中悬架支撑感觉最软的一个，悬架行程也比较长，过个减速带和烂路车内的舒适性不错。不过在快速变线时候会感觉车身有一点多余的晃动，也跟它更高的重心有关系。转向相比起另外两台车它的圈数最多，转向手感也是最轻的。
制动测试：ID.4 X成绩最好
刹车的成绩这台ID.4 X成绩非常棒，而且连续十次的测试也没有什么衰减的现象，它的轮胎配的也比之前测试过的一汽-大众长续航版ID.4 CROZZ好，所以成绩也更出色一些。在这次测试中这台非量产版本的表现令人满意，如果量产车型能有这个表现就很不错。AION V初段刹车力度很棒，中后段会有所减少，最终的刹车成绩达到了优秀水平。Model 3唯一配备了前四活塞刹车卡钳的车，刹车脚感最好，成绩上和AION V在同一水平。
噪音测试中ID.4 X实际感受最安静，尤其是底盘噪音和电动机噪音控制要比另外两台车好，Model 3中高速行驶时风噪和胎噪会比较明显，AION V因为采用了单前置电机，电机工作时声音会相对明显一些。
在电动车时代辅助驾驶功能也是重要考量的部分，这台入门版本的Model 3没有选装增强型驾驶辅助和自动驾驶功能，所提供的辅助功能与ID.4 X相似都达到了2.0水平。AION V相比这两台车多了车内监控和自动变道功能，实际使用中Model 3对于车道线识别和跟车等动作都符合我们自己驾驶的感觉，ID.4 X的驾驶辅助功能运行期间各个动作也比较柔和，能够在巡航时起到帮助，AR-HUD也是加分项，投影后视线不用离开正前方。AION V的车道保持功能方向盘力度施加的比较大，需要适应一下，驾驶员监控会在注意力不集中的时候给予提醒，能够一定程度增加安全性，在后期我们也会对车型进行完整的智联驾驶评测。
㊣外形设计：大轮圈与无框车门
来到静态部分，首先我们来简单聊聊外观，设计方面见仁见智，我就不过多评述，只是展示一些小细节以及对比一下硬数据。两款SUV对一款轿车，SUV自然在宽度和高度上有优势，值得一提的是AION V虽然图片上看着小巧，但你走进看会发出“嚯这玩意真不小”的感慨。
外观细节上，大众车头和车尾的都是用LED灯带贯穿，车标也能发光，夜里从后视镜里看到大众亮晶晶的标志的感觉挺不错。三款车都采用了隐藏门把手，但开法略有不同，AION是弹出式，Model 3需要向下按到底，门把手会弹出，大众则是在把手内部设计了一个开关。对于极寒地区，大众的门把手也许会避免冬天下雪后被冻住的情况。
关于开门这件事儿，Model 3和AION V都支持蓝牙钥匙，手机可以作为车钥匙存在，偶尔下楼去车里取东西，也不用再想着带钥匙了。
作为轿车的特斯拉使用了无框车门，属于大众口中很帅气的配置。轮圈尺寸方面，ID.4 X采用了前后不相同规格的轮胎，在其系列中，只有入门的纯净版前后轮规格相同，为235/55 R19，其余两驱版本则使用前235/50 R20和后255/45 R20的搭配，两款四驱版本则为前235/45 R21和后255/40 R21的搭配。AION V轮胎规格为255/45 R20，另外70版本会使用235/55 R19规格轮胎。轿车设定的Model 3使用了235/45 R18规格的轮胎，而其顶配版本会将使用19英寸轮圈，轮胎扁平比也会相应变小。
从视觉效果上肯定是越大的越吸引眼球，ID.4 X和AION V就很唬人，Model 3其实挺大的轮圈突然显得有些“小巧”。不过对于老百姓来说，后期的维护费用也需要在买车前有个心理准备，两款使用21英寸轮圈的后期换胎费用大概在每条1500左右，四条胎一起更换是一笔不小的开支。
㊣内饰/空间：三种不同理念
Model 3采用了极简风格的设计，空调出风口也被“隐藏了”起来，一块液晶屏负责显示仪表、地图、娱乐系统等信息，ID.4 X是两块分开的液晶屏幕，AION V则是双联屏的风格。在内饰设计上，Model 3和ID.4 X的前排中央扶手和杯架都设计的相对低一些，给横向腰部以上更多的空间，AION V更让人感觉包裹在驾驶室里，而腿部的镂空设计，既增加了储物能力，同时前排乘客的腿部也有更多横向空间。
三款车都采用了全景天窗，Model 3中间会有一个横杠，ID.4 X则是一整块玻璃且带遮阳帘，可选装可开启功能，而AION V则是可开启前半部分的全景天窗，功能性方面AION V最好。
乘坐空间方面，AION V有着最大的后排腿部空间，后排头部空间也非常不错。另外两款车型的空间表现也能满足普通家庭的日常使用。舒适性方面，Model 3的座椅硬且对于大腿的支撑性不够，舒适性并不如另外两款，ID.4 X座椅材质表层比较柔软，但同时下层的材质有很好的支撑性，所以三款车中，它的座椅是最舒适的。功能上，ID.4 X带有按摩功能，而AION V带有通风功能。
储物空间方面，前后排的储物空间都比较充足，三款车都为手机设计了单独的放置位置，并且支持无线充电。两款SUV车型有着更大的后备厢高度和宽度，Model 3的后备厢纵深确是三款车中最大的。不过Model 3在车头依然有一个储物空间，可以放下20英寸的登机箱。而当你需要搬运比较重的行李时，AION V的后备厢离地高度最大，要付出更多的力气，Model 3的后备厢离地高度最小，也是最轻松的。
㊣● 三车对于智能交互的理解各有不同
智联功能方面，无论是硬件还是软件，三套系统都有着各自品牌鲜明的特点，我们先从硬件部分开始说起。大尺寸中控屏已经成为智能汽车必不可少的配置了，虽然ID.4 X的12英寸屏和AION V的12.3英寸屏略小于Model 3（15英寸），但放眼整个市场，ID.4 X与AION V的屏幕面积依旧是非常大的。Model 3的超大触屏不仅有助于提升整车的科技感，同时也便于工程师将尽可能多的功能展现在屏幕中。当然特斯拉这种高度集成化的设计有利有弊，好处是整个中控台可以做得十分简约，当然这种设计也会给一部分用户带来些许烦恼，因为几乎所有跟车控有关的功能都只能在触屏中寻找，尤其是一些驾驶辅助功能，对于不熟悉这套系统的用户来说找起来并不容易。
仪表方面的设计也各有不同，ID.4 X的全液晶仪表虽然只是一块5.3英寸LCD屏，但风挡下的增强现实抬头显示系统才是它最大的特色。该系统近场和远场呈现距离分别为驾驶者面前2.5米和10米，近场显示的内容倒是与仪表差不多，比仪表盘更高的位置能够减少驾驶者视线下移读取仪表信息的频率，将注意力更多放在路况上。远场可以成像的内容涵盖开关机动画和动态虚拟箭头，科技感十足，该功能目前也只有在包括奔驰新一代S级等少数车型上才有，ID.4 X的这套系统在同级别车型中可谓十分超前。AION V配备的是UI界面十分酷炫的12.3英寸全液晶仪表，而Model 3直接“省”掉了独立的仪表盘，所有的行驶数据都挪到了中控屏中。
接着我们来看看系统和软件部分，大众ID.4 X的MOS 4.0系统、AION V的ADiGO物联系统以及Model 3的智联系统三者都内置了丰富多样的联网应用，诸如OTA升级、联网音乐、在线导航等自然都不会缺席。MOS 4.0是大众品牌目前最新的智联版本，除了常规联网功能外，系统内还配备了智能家居远程控制、无线CarPlay等领先功能。三套系统中应用最多最全面的就是AION V那套基于腾讯车联打造的ADiGO物联系统了，它不仅提供了高德+腾讯两套导航软件，在应用商店中还有十多款第三方App可供下载使用。
Model 3智联系统不仅OTA升级频率高，每次升级后增加的功能也新颖多样。以近期升级的V10.0和V10.2版本为例，新增的功能涵盖定制版《茶杯头》游戏、在线收看网络综艺&影视节目、可视化驾驶、行车记录仪、哨兵模式等十余项功能。如果你在外看到Model 3车主在车辆静止状态疯狂地左右打方向，请不要打扰他，此时他一定正沉浸于游戏中。
三套系统都提供了语音助手，其中ID.4 X和AION V都具备语音指令唤醒以及连贯语音输入等功能，诸如找音乐、设导航、调温度、信息查询等工作都能很好地完成。其中AION V的语音助手还能够协助车主开闭车窗、天窗和后备厢等硬件设施，并且可根据指令的来源（主驾侧或副驾侧）调节相应区域的空调温度和风量，可控制范围在三车中是最广泛的。语音助手一直以来都不是特斯拉的强项，不过经过多次升级后，系统对于驾驶者语音的理解能力还是比以往强了不少。
总结：
三台25万元价位的纯电动车详细对比后，可以肯定的是三台车都有着很好地自身实力，每台车都有更擅长的一面。Model 3新颖大胆的设计和好用的辅助功能可以满足消费者对于纯电动车新鲜感的部分，和传统车型不相同的使用习惯也可以看做是一个卖点。ID.4 X更贴近我们所熟悉的燃油车，各项设计都很实用，而且驾驶感受方面也不需要额外适应的时间，还有着很好地续航表现。AION V空间是最大的，尤其是乘坐空间，对于经常使用第二排的消费者来说它是很好地选择，而且它还有着起步价更低的入门车型，性价比也是它的优势之一。对于这三款车，您怎么选择呢？（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 祁子鑫）
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