| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 20.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.50 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 5.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 4.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 3.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.50 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.65 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 7.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 10.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 越野配置 | 15.00 | 15.00 |
| 总分 | 40.00 | 30.05 |
| AH100 得分:18.78 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 前不久，2021款奔驰GLE(参数|询价)在国内正式上市，我们本以为这又是一款仅对配置价格进行微调的年代改款，结果仔细对比参数表才发现，厂商已经悄无声息地给GLE 450更换了一台全新的2.5T发动机。虽然还是直列6缸，但少了这0.5L的排量出于何种原因？对动力有没有影响呢？为此，我们特意拿到了新款试驾车并对其进行了测试，通过测试结果为您解答疑虑。
新款的推出对消费者有什么影响？
2021款奔驰GLE首先对部分车型的价格进行了调整，分别对GLE 350动感型、GLE 450动感型和GLE 450时尚型售价下调了1.5万、3.5万和0.9万元。而按照最新的车船税规定，新款GLE 450车型，由于排量的降低，车船税方面较2020款GLE 450是会出现近一半的降幅。
| 最新车船税规定 |
| 1.0升（含）以下 60元至360元； |
| 1.0升以上至1.6升（含） 300元至540元； |
| 1.6升以上至2.0升（含） 360元至660元； |
| 2.0升以上至2.5升（含） 660元至1200元； |
| 2.5升以上至3.0升（含） 1200元至2400元； |
| 3.0升以上至4.0升（含） 2400元至3600元； |
| 4.0升以上 3600元至5400元。 |
作为顶配车型的GLE 450 4MATIC 豪华型，在售价维持不变的情况下，2021款除了更换新发动机之外，仅增加了车机远程OTA和后排多媒体控制功能，相对来说变化并不算大，那么我们本次测试就主要围绕着新动力所带来的变化进行。
◆ 动力感受：
首先，我们先来聊一聊这台发动机。由于这款发动机向外透露的信息相当有限，海外也并无搭载此款发动机的GLE车型，因此，它的存在显得有些神秘。车身铭牌上显示这款发动机的代号为“M256 925”，对比代号“M256 930”的3.0T发动机，很容易就能看出，这两款发动机属于同系列之间的兄弟关系，后缀“25”数字也对应了2498mL的排量。按照以往我们对现代发动机的了解，两款发动机排量的差异极有可能是通过更换新规格的连杆和曲轴来实现的，这样的改变一般情况下也往往会在动力数据上和动力输出风格有所体现。但这款新发动机的动力数据却能做到与之前的3.0T发动机并驾齐驱，差异只存在于输出转速区间范围缩小，这或多或少令人感到有些意外。
2.5T发动机具备了之前3.0T发动机的一切优势，从始至终都是在模块化和电气化双重理念驱使下精心打造而成。水泵和空调压缩机不再需要皮带来驱动，得以使发动机轻装上阵，配合尺寸更小启动更有力的集成式48V启动电机，尽可能适应频繁启停的需要。“电子涡轮+废气涡轮”的组合很好地解决了低惯量后劲不足，大惯量涡轮迟滞明显的问题。另外，位于发动机和变速箱之间共轴设计的启发电一体电机还能额外提供大约21马力的驱动力，以起到动力衔接和动能回收的作用，配合滑行功能起到节油的目的。
尽管新发动机在参数上，最大马力和最大扭矩所对应的转速区间有缩小，但实际驾驶中，即便你盯着仪表去感受，也仍感觉不出它和3.0T有什么区别，传统内燃机“缸径×冲程”设定对出力特性的影响变得模糊，总之，整套动力给人的感觉还是那么低速扭矩强劲、高转动力储备丰厚。
尽管每次都拿宝马的那台ZF 8AT来与奔驰的9AT相比，每次得到的结论也都是前者各方面都要稍好于后者，但实际上，在引入48V电机之后，这种差距几乎已经到了无足轻重的程度。
测试过程中，我曾经多次在停稳之后油门到底给“老同志搞个突然袭击”，结果启停功能都能在第一时间唤醒动力，并能以直线加速的表现拖动车辆扬长而去，感受不到它有任何迟疑，仿佛发动机从来就没停止过工作一样。
◆ 0-100km/h加速测试
原地起步转速仍被限制在2400rpm范围内，起步时动力结合很快，不会像一些搭载双离合变速箱的车型那样犹犹豫豫，全时四驱系统的帮助下，更是难出现车轮打滑的现象。
6.25s的加速成绩仅比之前慢了0.3s，这么微弱的差距一般人体感是感觉不出差异的。跟同级主要竞品相比，它的加速成绩仍属于一个梯队的。
◆ 油耗测试：
测试全程都是在ECO模式下关闭空调进行的。8.6L/100km的油耗成绩对于一台车重超过2吨且全时四驱的中大型SUV来说真的算是个极为出色的成绩，比之前搭载3.0T发动机的车型，油耗表现也有明显的降低。可以说这套结合了48V混动技术的新动力系统在动力和燃油经济性两方面之间达成一种新的平衡。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.50 |
| 售价 | 35.00 | 7.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.00 |
| 油耗 | 50.00 | 46.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 驾驶感受：
感官上，GLE的转向风格远没有一些竞品例如：宝马X5那般的犀利，车头响应也显得慵懒一些，车身反馈的字里行间里总带着一丝分量感。但这并不会过度影响车辆的操控性，当你适应了它的驾驶节奏之后，即便你以粗暴激烈的驾驶风格去操驾它，它仍是会以平稳优先的心态去积极回应你。换言之，奔驰的设定本身就不希望让更快的驾驶节奏来打扰车辆去营造恬适安逸的驾乘氛围。
它的四驱系统动力分配也尽可能做到自然流畅且不易察觉，不过分强调后驱来突显驾驶乐趣，一切都尽可能为了抓地力，让四轮平稳地驶过每一个弯角，防止引起车内乘客惊恐，但感觉上也不像传统四驱车那样轨道感十足。
底盘悬架能带给你应有的高级感，滤振性自然不必多说，对路面颠簸过滤彻底。空气悬架会按照驾驶模式预设和车速自动调整车身高度，日常驾驶安全省心。激烈驾驶的情况下，当悬架行程被压缩到一定程度，减振阻尼还能得到大幅度提升来支撑保持住车身。
◆ 100-0km/h刹车测试：
单向双活塞加通风盘的刹车系统看起来很普通，但连续十次全力刹车之后，丝毫未见其有热衰退的迹象，刹车脚感也是快速有力，能给驾驶者带来不错的信心。
除了稳定有力的刹车系统，崭新的马牌CSC5轮胎对刹车成绩的帮助也是功不可没的，35.41m的刹车成绩一下子窜到了两大主要竞品的前面，也算反败为胜扳回一局了。
◆ 噪音测试：
GLE对各方面噪音都有着很高的抑制水平，无论原地怠速还是高速行驶，它都能给车内乘客沉静舒缓的感觉，即便庞大的车体会对风噪有所不利，但从实际体验来了，120km/h的时速下，车内的抗噪表现仍然无需多虑。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 45.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对奔驰GLE 450进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
林琦评述GLE 450麋鹿表现：作为一款中大型SUV，在转向过程中车辆动态较为灵敏，但能反馈给驾驶者的信息实在太少了，特别是车辆从A区进入B区的过程电子辅助系统会先将右前轮短暂抱死，使车身出现轻微转向不足来降低车速并抵消进入B区后快速重心转移带来的不稳定因素。
因此，直到车辆即将离开B区，电子辅助系统退出工作后，才能感受到更真实的路面信息。虽然整体来看，电子辅助系统的介入以及强度有些生硬，但对车速以及行驶轨迹的控制都非常出色，甚至在车辆离开B区时车速已经降至40km/h以内，这也使车辆进入C区的动作更为轻松。最终70.9km/h的通过成绩算不上出色，属于同级相对比较正常的水平。
◆ 赛道测试：
王涛评述GLE 450赛道表现：奔驰GLE 450看似非常笨重但在赛道里有着不错的体感，并且成绩也非常喜人。这款车搭载着全新2.5L直列6缸涡轮增压发动机，搭配9速自动变速箱在赛道里可以让动力传递更为紧密。同时配合4MATIC系统和空气悬架的协助，这辆车在弯中以及出弯都有着很棒的感受。在大力制动时空气悬架给予更多的抑制，可以让车身的俯仰更小，别看块头大但制动距离及制动脚感非常有信心。下车仔细观察，这款车采用了较厚的刹车片设计，不仅可以获得很棒的脚感还可以减小热传递确保制动系统的稳定。另外后悬架的刹车分泵设计别具匠心，侧挂式的设计不仅可以降低重心，还可以增加弯道的驾驶质感。
之前我说过，奔驰的车无论什么车款都不是靠某一个点独领风骚，而是靠那股子均衡来折服用户。SUV也一样，加速不是最快的，但你感受不到涡轮的突兀。变速箱换挡不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次换挡。刹车距离不是最好的，但永远让你信心满满。底盘操控不是最犀利的，但永远保持在极限边缘让你可进可退的操控。不过这套车机系统必须要吐槽一下，在极限驾驶状态下就变得死机卡顿，想看点车辆数据显得有些滞后。当然，SUV并不是这么开的。如果非要让我给一个定义，那给我最深的感受就是“均衡”！
㊣◆ 四驱系统：
◆ 滑轮组测试：
◆ 实地越野测试：
就像滑轮组测试一样，新款顺利通过所有实地越野测试项目也实属意料之中的事，排量缩减之后动力并没有对攀爬造成任何影响，而且这次我们也试图让它挑战属于硬派越野车专属的600mm连续炮弹坑和高难度蝴蝶谷项目，最终结果除了蝴蝶谷后包围的轻微拖底之外，表现还是非常令人满意的，这也体现出了GLE在越野方面有着不俗的潜力等待你去挖掘。
全文总结：
“它不是靠某一个点独领风骚，而是靠那股子均衡来折服用户”，我觉得王涛的这句话确实能很好地评价眼前的这台GLE，它就像一位性格慢热的故友，接触越久越能体会到它身上的优点。也许放在一款跑车上，这样的性格不容易让人接受，但放到一台豪华的家用SUV上，却让人有些爱不释手，难道不是吗？（图/文/摄 汽车之家 于硕 麋鹿测试 林琦 赛道部分 王涛 视频 赵晋）
| 奔驰-奔驰GLE-2021款 GLE 450 4MATIC 豪华型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.80 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.70 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.10 |
| AH100 得分:18.63 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.50 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.65 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 30.05 |
| AH100 得分:18.78 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.50 |
| 环保 | 6.00 | 5.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.50 |
| AH100 得分:16.67 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 75.95 |
| AH100 总得分: 77.99 | ||
