青春常驻 测试广汽传祺GA4 PLUS顶配
[汽车之家 专业评测] 眼前的这台新车叫传祺GA4(图片 | 参数 | 询价) PLUS，其实就是传祺GA4的中期改款车型，虽然这是个很缺乏新意的新名字，但也很直白地表明了它要追赶潮流的决心。所以这台中期改款的GA4要越活越年轻，可能很多人都已经看过了它那更时尚的新设计（传送门），不过我知道大家更关心的肯定是它另一个“年轻”的变化，那就是GA4 PLUS很大胆地走在前面，在动力上来了个激进换“心”，今天就是来看看它的实战水平。
传祺GA4 PLUS这款新车还要等到20号左右才会正式上市。老款GA4的价格为7.38-11.58万，加上厂家给GA4 PLUS的定位是“国民超省家轿”，所以新车的定价估计和老款差不多。
入门家用紧凑型车市场的竞争其实还挺激烈，来看看传祺GA4 PLUS要面对哪些难搞的对手，有名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS、长安逸动PLUS和比亚迪秦Pro等，从名字就已经能感受到，这场混战绝对是斗得难分难解，连车名都不能吃亏，大部分都加上了后缀。要赢下这场恶战，最有效的攻击就是拿出高性价比，虽然我们还不知道传祺GA4 PLUS的价格，但从配置、实用性体验和性能表现感受下来，后面的战况也就基本能猜出个大概了。
● 外观和内饰：一次动感转身
传祺GA4 PLUS的外观设计做到了足够年轻，尤其是车头，给人感觉冲击力十足。还有一个亮点是LED大灯，以前的GA4可没有这个配置，来到GA4 PLUS上，现在全系大部分车型都配置到位，而且灯组设计很用心，造型有点夺目，绝对能让大家注意到。
毕竟只是一台中期改款的车，车身尺寸自然不是变化的重点，但传祺GA4 PLUS也算带来点惊喜，因为它变长了，GA4 PLUS的车身长度比老款GA4增加了43mm，这样的身形和对手PK起来自然也能淡定一些，把数据放在一起对比一看，GA4 PLUS占优的地方虽然不多，但其实也算是紧咬着对手，没有被对手远远拉开。
车尾也是个耐看的设计，和老款GA4相比，新车虽然变化不大，但也有点睛之笔，那就是后包围，造型很运动。
全系只有我们这台顶配才装备17英寸轮圈，入门的最低配还要更可怜一点，轮圈只有15英寸，其它车型都配置16英寸轮圈。我们这台车的17英寸轮圈设计挺有运动味，效果很酷。轮胎配置方面，这台车采用玛吉斯的MS1系列，这款轮胎走的是舒适路线，重视静音表现，轮胎尺寸为205/50 R17。
内饰部分，双连屏绝对是个大杀器，让整个内饰的质感一下子跟上了潮流。细节部分的设计也做得很好，不管是造型还是材质，给人感觉都很舒服耐看。对于一台入门的家用紧凑型车来说，这样的质感可以说是相当精致了。
总的来说，GA4 PLUS赢在了设计，外观足够吸引眼球，内饰又做到了很有质感。至于配置方面，GA4 PLUS算不上有太多亮点，最有科技感的应该就是10.25英寸的中控大屏。另外只有顶配才有的液晶仪表盘杀伤力也不够大，而且新车比老款GA4还少了个无线充电，这应该会引起不少人吐槽，无线充电放在老款GA4或许是个时髦配置，但来到GA4 PLUS的年代，无线充电应该已经成为了很多人在意的必备配置。
㊣● 空间：实用性OK
GA4 PLUS的座椅舒适性值得点赞，仿皮材质摸上去比较舒服，不过只有两款高配才配置仿皮座椅，剩下的都是织物座椅。另外我们这台高配还独享了前排座椅加热和主驾座椅电动调节功能，所以坐在这台车上面自然比较爽，也希望中低配车型的座椅实际乘坐感受不会太可怜。
车内储物空间足够丰富，钱包手机什么的上车随便一放就好，总能找到地方安置。不过前排杯架开口有点小，遇上像脉动这样大一点的瓶子就不太好塞进去。
从官方数据来看，GA4 PLUS的后备厢和油箱都比老款GA4小了，后备厢小了，但实用性似乎没有怎么缩水，储物能力还不错。至于油箱变小了，那就得是油耗变好了才能让大家开心起来，实测结果是这样的吗？下一页马上告诉你。
㊣● 动力：爽快积极家用味儿
也别紧盯着三缸这个身份不放，至少换上的新发动机排量变大了，从老款的1.3T变成现在的1.5T，而且输出更给力，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩235牛·米（1500-400rpm），数据上基本和大部分主流对手看齐。变速箱从6AT变成7速湿式双离合，也有两款低配车型用的是手动变速箱。从动力配置来看，GA4 PLUS可以说是非常大胆，拿的一手稳重牌突然就换成最激进的，就看实战表现能不能带来惊喜。
这台1.5T发动机在传祺车系家族中定位有点边缘，并不算常见，比较熟悉的也就是在老款的GS3上面当过主力。来到GA4 PLUS，它给人的第一印象还算活泼，油门初段的反应调校得特别灵敏，起步表现很爽快，顺畅又连贯的动力输出带来了一个舒心的提速。
在市区里面驾驶，动力系统低扭不强的弱点比较容易暴露出来，尤其是在走走停停的拥堵路况时，跟车比较不爽，动力输出响应虽然还是那么积极，但力道却比较平淡，等到转速再上去一点能感受到更甜美力道时，前车又慢下来了。
来到高速上，这台发动机反而给人感觉挺生猛，甚至可以说是越战越勇的出力，超车动作相当利落。这其中少不了变速箱的功劳，降挡动作干脆，反应也很积极。这台7速双离合变速箱在大部分时候都给人不错的好感，平顺性还可以，升降挡逻辑合理，和驾驶员的思想搭配很合怕。稍微扣点分的也就是在低档位下，有时候动力输出衔接会带来点轻微顿挫，但对舒适性影响不大。
■ 0-100km/h加速测试
起步转速最高可以到2500rpm以上，不过再怎么憋大招出去那一下还是比较平稳的，还以为接下来要凉了，没想到突然一股力道凶猛杀出，前轮还出现打滑情况，让整个一挡表现非常给力。到了中后段开始变得平淡，最终加速成绩为9.30秒。
三缸真的是矮一个头吗？从加速成绩来看，GA4 PLUS并不算特别抢眼，毕竟有不少对手都跑进了9秒内，只能说GA4 PLUS的表现并不算难看，但想要靠加速性能引起大家注意就比较难了。
■ 油耗测试
油耗测试还是严格按照我们一直以来的规范，正常行驶了101公里，覆盖了各种路况，平均时速30km/h，算下来这台GA4 PLUS的油耗成绩为7.7L/100km。从配置来看，这台GA4 PLUS的节油法宝并不多，只有一个不太容易看见的ECO驾驶模式切换，没有启停功能，贡献最多的还是这台三缸发动机。
等等，你们感兴趣老款GA4的油耗成绩吗？现在就告诉你，老款GA4的实测油耗成绩为7.1L/100km。虽然换上三缸发动机的GA4 PLUS油耗不差，但却还拼不过以前的四缸车型，这好像有点尴尬。其实老款GA4的油耗就已经很不错，查回我们网站的车主口碑数据，很多车主都能把1.5T 四缸的GA4油耗开到8升以内。从GA4 PLUS今天的实测成绩来看，GA4 PLUS应该不容易追上前辈。
㊣● 操控：沉稳又顺手
悬架表现加分不少，结构上还是原来的前麦弗逊后扭力梁，配置没有什么亮点，但底盘反馈出的质感却很紧致，调校挺有功力的。不过滤振方面还可以做得更细腻一点，平时走在烂路上的小颠簸还好，要是遇到个减速带，车身弹跳就比较生硬了，在车内的感觉也不会太好。
以家用车的定位来衡量，它的转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，而且转向力度也比较均匀，即使是大幅度转向也能够做到顺滑流畅。高速行驶时转向力度变得扎实、稳定，让驾驶更安心，而且高速过弯或者紧急变线的时候悬架的支撑能力不错。三种转向模式差别明显，很明显感觉到转向力度的变化。
■ 100-0km/h制动测试：
39.80米的制动成绩还可以，实力和对手基本看齐。这次测试里唯一给我们留下不错印象的就是制动表现比较稳定，连续10次测试下来成绩起伏不大。
■ 噪音测试：
从数值上来看，GA4 PLUS的噪音控制算不上优秀，而且也能感觉到，怠速时发动机的噪音比较明显。跑起来的话感觉倒挺好，发动机的噪音不会太突出，反而是胎噪和风噪有点恼人。
● 总结：
这一次，GA4 PLUS选择彻底年轻，年轻给我们带来很多新鲜感，例如好看的外观和时尚的内饰设计，但年轻也会有些冲动，例如GA4 PLUS换上的新发动机，这年头在国内市场混得好的三缸车型还是不多。所以，GA4 PLUS的这一步会是“年少无知”吗？目前还不好说，毕竟开起来，动力和油耗能算合格，如果再来一个劲爆的价格，那这股年轻人的冲劲真的很难挡得住。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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