空间大颜值高 麋鹿极限状态稳定性差 UNI-K商品车测试！

    [汽车之家 专业评测]  UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，虽然还未正式上市，但热度已经高的吓人，俨然成为了一名“网红”。之所以话题不断，与其张扬且富有科技感的外观内饰设计息息相关。不仅如此，其车身尺寸、配置布局及动力规格都满足成为车圈“网红”的基本特质，不过分的说，长安UNI-K(参数|询价)几乎拿出了长安的所有底牌。

    去年我们就对它的小兄弟长安UNI-T市售商品车进行过抢先全网首测（点击这里查看），整体的表现我认为还是符合预期的，但在麋鹿测试极限状态下有翻车的风险、加速成绩也没有达到预期。

    此次同样，我们在上市之前提前找到了长安UNI-K（以下简称UNI-K）的市售商品车，并对它进行了详细的测试，一直关注汽车之家的朋友们肯定已经看过了前几天发布的测试视频，其中这台车的麋鹿及刹车测试部分确确实实暴露出了一些问题，今天我们再用文字跟大家分析一下具体情况，那么首当其冲的就是动态以及测试部分。

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● 油门初段比较窜 底盘非常软

    长安UNI-K使用2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。首先需要肯定的是，相比之前测试的长安UNI-T和CS75 PLUS等车型，UNI-K的动力标定是有明显进步的。 市区工况时，中段和高速加速表现良好，出力十分顺畅。不过，如果以厂商给出的发动机参数为标准，那么这台车确实爆发力不强，在后面的加速测试中会有具体描述。

    变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时（维持巡航或缓慢提升车速），出力比较平稳，变速箱也不再像CS75 PLUS上那样不稳定，整体逻辑得到一定改善。不过，降挡速度仍旧是短板，在突然大力给油时，其响应和执行速度依旧会给出“动力真空期”。

    UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在AUTOHOLD状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。

    可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。可即便如此，UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。

    当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。市区工况下，悬架对碎振和小颠簸的处理良好，但应对减速带和高频短波路时紧致感不足，会出现颤动和松散感。整体来讲，UNI-K的底盘调校与CS75 PLUS明显不同，后者更紧致更硬朗，质感更佳，前者更软，但并未带来更好的舒适性。庞大的车身、较大的自重让UNI-K有更大的惯性，若悬架不能很好地拉住车身，则很难维持车身稳定与平衡，舒适性自然无法保证。

    方向盘上下两部分都采用平底设计，放在这台中型SUV上尺寸稍小。转向手感并未有太多出乎意料之处，浓浓的电子味也是不少同价位产品的特质，路感及转向角度的回馈并不丰富，中心区域的虚位适中。转向力度提供舒适、标准和运动三种模式，最为轻盈的舒适模式手感更适合日常开，而运动模式下的转向手感会重一些。

    在挂入D挡并保持怠速时，从踏板处传来了小幅高频振动，这是出乎意料的，毕竟这台车的定位不低。不过，发动机噪音控制的很好，全段转速都不会出现太吵闹的动静。胎噪和风噪的控制都不错，在达到120km/h时，风噪比胎噪更强烈一些，整体静谧性良好。另外，UNI-K所配备的这套SONY音响挺给力的，音质很立体，环绕感也很强，算是一个加分项。