| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 6.70 |
| 前排空间 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 18.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 9.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 4.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 11.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 2.90 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 13.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 6.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
个性不能当饭吃 测试标致2008 230THP
王泽石
原创·
关注
[汽车之家 专业评测] 多年前我家曾有过一辆东风标致307，2.0L+4AT算不上动力强劲，不过可靠性很好，几乎从没给我们找过麻烦。彼时的307虽然在销量上不能跟同时代的“新三样”伊兰特、凯越、福美来相比，但怎么也算风光过一段日子。近些年法系品牌在国内的境遇不好，声音越来越小，销量也大踏步的走低，去年我路过当年买车的4S店那条街，曾经远远就能看见的“蓝盒子”也已经另作他用。有时候我也在想标致究竟怎么了？在接过这辆车的钥匙后，我想试试看能不能找到答案。
这是我们的一辆长测车，在它即将完成长测任务之际，我们对它进行了性能测试。也正因为此，在静态方面我不再做详细的介绍，有对这款车感兴趣的车朋友可以阅读我同事的长测文章，里面内容更加丰富细致。
不得不承认这一代标致的设计是很成功的，从4008（海外3008）到5008再到眼前的2008，跟上一代设计相比好似减掉了一身赘肉，一身精壮的肌肉显得精神多了。车上多处仿生学设计终于让人能跟车标上的狮子产生一些联想。
这套名为i-Cockpit唯我座舱的内饰尽管已经不算新鲜，但坐进车内还是会让人不禁感叹法国人的大胆，如果说德国人对内饰设计的考虑是30%美感+70%实用，那法国人则要反过来。在看过了太多平庸无趣的设计后，更觉得这样科幻有趣的车内世界显得弥足珍贵，需要被肯定和接受，不过相应的，你也得忍受一些它糟糕的人机工程学体验，比如说我在这辆车内就几乎找不到一个合适的坐姿位置。
● 动力表现和加速
2008全系只有1.2T+6DCT一种动力总成，136马力、230牛·米对一台1.2T发动机来说参数还是挺好看的，这台发动机也曾在2015-2017年连续三年获得了国际发动机大奖，可谓是明星机型。不过话说近几年标致雪铁龙在动力方面的动作确实不多，这台发动机伴随着标致308S从下线到停产，至今6年多了也没有什么升级，难免让人产生一种吃老本的感觉。
近两年随着市面上的三缸发动机越来越多，大家对于三缸机的评价从一开始的谈虎色变也逐渐趋于理性，只要是体验过的人都知道它的振动并不是那么难以接受，所以如果你不是带着“这是台三缸机，它一定很抖”的预设来驾驶它，那么它运转起来之后的质感还是能让人满意的。振动颗粒感较为明显的工况还是在低转速区间有动力输入时，不过其过程是很短暂的，因此驾驶中并不会给人带来什么烦恼。而且这台发动机绝对动力虽不算强，但好在是低扭很充沛，穿梭在城市中非常轻松，超车并线均不在话下。
变速箱的逻辑应付日常驾驶没有问题，高速巡航时较轻程度的油门输入并不会让它立刻降挡，而是继续靠扭矩拉升速度，这样的设定我个人比较喜欢，频繁的换挡会给人一种很忙叨的感觉，而且出现顿挫的概率也会增加。在发现有较大扭矩请求时，变速箱最多能够一下降两挡，换挡的速度中规中矩，动力衔接在日常驾驶中还是比较流畅的。平顺性方面，低速时换挡的动作比较轻柔，顿挫的情况很少出现，而且在起步时结合速度很快，如果用一个词来形容就是很“干爽”。
2008的车身稳定系统无法完全关闭，而且在时速超过60km/h后还会自动打开。在加速测试时，变速箱允许的起步转速在2000rpm左右，松开刹车后，转速还会有小幅滑落，所以无论打开还是关闭车身稳定系统，前轮均不会有任何打滑。所以在这辆车上，直接油门到底和弹射起步的操作方式对加速成绩几乎没有影响，十次测试下来最好成绩为10.04秒，如果换挡速度再快一些，那么成绩还能再提升。
油耗测试中，在使用节能模式驾驶时，动力输出并不会有明显变肉的感觉，自动启停工作积极，跟自动驻车的配合也比较默契。行驶了103公里后，平均时速31km/h，表显油耗达到了5.5L/100km，不过经过实测，实际油耗应该在7.1L/100km左右，但整体来说还是比较省的。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 8.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 6.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 15.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 底盘转向和刹车
地球人都知道法国人对于家用车扭力梁后悬架的执着，多年积累的经验让它们在调校方面也确实有两把刷子。悬架整体还是偏软，如果从舒适性方面来看，它的滤振能力并不输于采用独立悬架的产品，对于小颠簸的化解迅速干脆，底盘感觉相当有韧劲儿。在驶过减速带这种类型的大障碍时，传至车内的振感还是有些生硬，不过话说回来，能将路面上大小振动都从容化解的小型SUV还真没几个。
转向是让我比较纠结的部分，就如同它在静态部分就让人“爱恨交加”，动起来也是如此。一方面车头的动作算是比较灵敏，中段虚位比较小，轻微的转向输入就能获得车头的回应，这让它能够给人一种灵动的感觉。另一方面中段的阻尼又太轻了，尤其低速时打方向好像“轻如无物”，即便转向阻尼会随着车速的提升而增加，但整体还是偏轻，在快速并线打方向那一下子，有时容易用力过猛，从而还需要往回修一下。
有一说一，日常驾驶时，2008的刹车初段制动力比较弱，踏板总要深踩一些才能获得比较好的刹车效果，初期会让人有些没信心。不过在测试时刹车直接到底，倒是会觉得制动力释放得比较线性，后几次刹车有轻微衰减的趋势，但距离还是控制得比较好，最终的平均成绩也达到了优秀水准。
2008整体在噪音方面的控制不错，三缸发动机即便在高速上也不会有恼人的声音传至座舱，底盘噪音的隔绝在同级中也属于不错的水准。
以下是林琦的麋鹿测试感受：
标致2008(图片 | 参数 | 询价)在麋鹿测试中表现非常好，除了拿到75.9km/h的成绩以外，在整个测试过程都让车手有着足够的安全感与信心。从A区进入B区时，车辆的响应速度以及方向的准确性都很好，而在电子辅助系统积极的配合下，在车辆还没进入B区便已感受到了辅助系统的拉扯感，这股力不但帮助车辆减速，在调整车身姿态与行驶轨迹方面也有着明显效果。从B区中的行驶轨迹与车内的主观感受来看，标致2008的电子辅助系统与悬架、转向之间的匹配在同级车中算是非常出色了，整个B区的行驶过程中只有轻微的转向不足，车身不需要任何多余的修正动作，便可以轻松进入C区，最终在进入C区时车速已降至40km/h以内。
●赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
以下是王涛的赛道感受：
标致2008是一台给人感觉非常紧致的小型SUV，法国人在底盘调校上有一套的说法的确为真。这台小车在指向性上的表现就像Logo上的小狮子一样敏锐，不过由于搭配了偏向民用的轮胎，所以在极限状态下还是略显不足。即便这样，在轮胎附着力略差的情况下仍能感受到底盘的支撑和柔韧性，尤其是后轮似滑非滑的状态非常舒服，如果没有车身稳定系统积极的介入，这台车的弯道速度会更快。刹车的脚感很好，大力制动的第一脚非常凶猛，但受到轮胎附着力的影响，赛道里的制动点需要提前一些，否则就会出现严重的转向不足。1.2T的动力输出还算可以，但配合这套不太智能的变速箱就显得有些尴尬啦，激烈驾驶中，升挡都慢上半拍，就别提降挡了，也许这么一台看似运动的小型SUV就是为了成为街头靓丽的身影，工程师似乎对换挡速度、换挡逻辑没有太多期望，毕竟它只有1.2T的动力单元。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 37.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 总结：
在把车还回去时，我想我已经有了答案。影响销量的因素很多，我只想说说产品方面。这是一辆非常有个性的车，在同级别中是特立独行的存在，它有着让人眼前一亮的设计和轻巧的驾驶感受，操控在同级也属中上，不过在这背后，并不出色的人机工程学、没有亮点的空间、三缸机+双离合加上没惊喜的售价，这些敏感词无不在挑战着看客的神经。尽管网络上有大量的人会因为一辆小众车的退市而大呼遗憾，但事实就是大部分人最终还是会选择一辆平庸的车。个性可以带来关注度，却很难转变为订单，这也是为什么标致的车看着越来越好，却卖得越来越少。作为爱车的人，感情上我当然希望看到一个百花齐放，小众车型也有人懂得欣赏的市场，残酷的事实就是它的远房兄弟东风雪铁龙-云逸 C4 AIRCROSS，到了2020款仅剩下一款车型，我不想标致2008成为下一个它。不过市场对弱者从不会手软，如果还想在市场中分一杯羹，对东风标致来说，留给它们思考的时间也许不多了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关阅读：
| 标致-标致2008-2020款 230THP 3D臻尚版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 2.90 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.95 |
| 环保 | 6.00 | 2.80 |
| 总分 | 11.00 | 4.75 |
| AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.40 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.20 |
| 总分 | 9.00 | 6.60 |
| AH100 得分:14.67 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 56.95 |
| AH100 总得分: 61.62 | ||
≮$42913,44937,45659,45457|1,2,6,3,4,5,7≯≮#42913,44937,45659,45457|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
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