| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.90 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 36.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
刹车测试
100-0km/h制动测试环节中，主要有几点感受：制动力分配很均匀，刹车脚感略微偏硬，不会出现热衰减的现象。毕竟配备的是普利司通泰然者T005轮胎，定位偏向舒适，因此全力制动时轮胎的抓地效果中规中矩，最终制动成绩为37.88米，是个不差的成绩。
绕桩测试
绕桩环节中，这台225i虽然是FAAR前驱平台轿车，但其实运动性能还是不错的，整车均衡的调校方式，让车辆在连续的变线过程中表现出强大的灵活性，而且悬架的压缩过程非常有韧性，路感的回馈也是很丰富且真实，所以一上手就能让你挑战它的极限，人车的沟通感给好评。
转向手感方面，驾驶员操作第一把方向的反应速度很快，而且转向的回正力也十分均匀，这样的表现可以让驾驶员更为直接的了解车头动作。车尾在提升驾驶节奏之后，会伴有轻微的滑动，让车头不会为了转向不足而挣扎，所以整体表现是值得肯定的。
噪音测试
从噪音测试的数据来看，无框车门对于噪音的影响并不大，整体数据与目前在售的1系没有太大区别，甚至从感官层面来说，这台225i属于挺安静的一类。
赛道圈速
赛道圈速测试我们依旧选择在北京凯择汽车运动体验中心进行，这条赛道全长1.63公里，共拥有14个弯角，车手依旧是我们汽车之家专业赛车手王涛。
2.0T+7DCT的动力组合很熟悉了，变速箱换挡动作非常积极干脆，降挡动作会稍微有些滞后，毕竟还是偏向家用车的定位。底盘设定一如既往的宝马，悬架的支撑性非常好，刹车的脚感非常紧致，确保制动力的同时也不会出现明显的热衰减现象，比起目前在售的国产1系而言，这台225i表现的更加稳健，不会像1系那般活跃。
毕竟是FAAR前置前驱平台的产品，另外轮胎的定位也是舒适性取向，轮胎附着力略有不足，所以车辆在过弯过程中加油门内侧轮胎会出现严重的打滑现象，尤其是发动机涡轮起压的瞬间，会导致车辆有明显的转向不足现象出现，在长弯道中会表现的更加明显。除上述表现之外，刹车脚感以及转向手感都是非常出众的，保持了宝马一贯的操控精髓。
麋鹿测试
麋鹿测试我们依旧按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放，驾驶员为汽车之家专业车手林琦，拥有FIA国际汽联C级驾照。
虽然这台225i四门轿跑车被很多人称为1系的溜背版，但在实际测试中，这台车的整体感受要比目前国产在售的125i好很多，而这些差距主要来源车身结构的变化与悬架系统的设定，在装备相同品牌、型号轮胎的前提下，从A区进入B区时225i的响应速度、信息反馈都比1系更真实。
当车辆进入B区后，车辆开始呈现出更偏转向不足的车身姿态，而电子辅助系统的介入较早，但力度并不突兀，工作范围一致延续至车辆驶出B区后，对车辆行驶轨迹与车速的控制较为理想，最终测试成绩为：73.5km/h。
