| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.00 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 14.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 7.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 配置 | 70.00 | 52.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 19.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 噪音感受 | 10.00 | 9.00 |
| 总分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
内饰部分
相比外观，RS 7(参数|询价)的内饰就显得过于普通，倒不是质疑奥迪这一代的内饰设计语言，而是身为高性能版本缺乏自己独有的元素，这是这一代奥迪高性能车的共性问题。
对比AMG和M Power的竞争对手们，它们或多或少会在方向盘、挡把或者座椅样式上体现普通版具有本质的差别。而在RS 7上，我能明显看到的区别不过是在方向盘及挡把上包裹了一层翻毛皮材质而已，并没有特别突出的造型或者样式改变。
积极的改变也存在，比如在方向盘右侧，它加入了两个可一键切换的RS模式。预设下，RS1为各项指标调整至最运动，RS2是在最运动基础上将ESC设为运动模式。两种模式都可以根据自己喜好进行调整，例如我在驾驶的几天时会将RS1的转向、悬架都设为舒适，仅保留发动机声音为“动感”。
仪表盘样式和普通版当然不同，它增加了更丰富的显示样式，而基础信息的丰富度、清晰程度以及菜单逻辑都保留了奥迪虚拟座舱一贯的高水准。
新一代奥迪的MMI系统为全触控操作，菜单简洁，很好上手。只是即便带有振动和触摸反馈，在开车想要操作还是不如实体按钮方便。针对RS 7，这套车机还可以去显示一些有关车辆部件温度状况的信息，丰富度不错，具体可看上面视频。手机互联方面支持有线无线的双模CarPlay连接，还支持Android Auto。
【图为奥迪S7上的座椅】
RS 7的运动座椅值得一说，它在我几天驾驶下来给我的舒适性印象非常深刻，可以说是运动座椅的一股清流了。另外这一代RS 7也终于将座椅通风列为标配。只不过从样式看并不显战斗，然而其他竞品车系甚至下游的车系都提供桶形座椅，那这套座椅论“颜值”还是稍差点意思。
| 奥迪RS 7后备厢实测数据 | |||
| 类目 | 宽 | 高 | 纵深 |
| 数值（单位：mm） | 1060-1290 | 690 | 1170-2075 |
RS 7的实用性或许比我们想象的还要好，即便采用溜背车尾，它还是拥有一个容积达到535L的后备厢，并且开口巨大，装载便利性好于三厢轿车。而乘坐空间方面，舒适地坐下四个成年人是没有问题的。具体的细节体验可以参考之前奥迪A7的评测（传送门）。
