别痴迷RS 6了，它才是硬核奶爸的首选

家用级驾控体验

    在悬架结构上RS Q8使用了前后多连杆式独立悬架，装配了自适应空气减振器，减振器可以根据前方路况实时调整阻尼，也可以根据驾驶模式自动或手动调整车身高度。

    RS Q8的减振器调校以舒适性为主，即便是动态模式，减振器的阻尼也还是有些不足，这与我们之前开过的性能车有所不同。好在搭配有主动防侧倾系统，也就是基于48V电气系统的主动式防倾杆，可以有效的控制车身侧倾，但车身的俯仰并不会得到改善，在强大的动力输出和制动力面前，姿态多少有些挣扎。

    RS Q8的转向标定没有明显的“奥迪味道”，特别是跟同期的RS 7相比，转向的阻尼回馈要更有力道一些，特别是转向角度比较大的时候，阻尼的变化幅度比较大。车身对于转向的响应和灵活性在中大型SUV中算是比较不错的，虽然没有配置国外的四轮转向系统，但在同级中并不算笨重。

    除了本身的机械标定之外，方向盘是驾驶者和车沟通很重要的部件，但RS Q8做得不够好，从材质来看，使用了真皮包裹，对于奥迪品牌的顶级性能SUV来说，我觉得有些过于“寒酸”了，多少也得给点Alcantara才对啊。从设计来看，偏细的盘圈也不能带来充盈的握感。整体来看，这个方向盘绝对是RS Q8身上一个十分失败的设计。

    对于性能车来说，排气声浪一定是大家关注的重点，特别是这种90°夹角的V8发动机，呼噜呼噜的煮水声绝对是不少车迷心中的G点，但很遗憾，RS Q8的隔音太好了，除了启动时的那一声怒吼外，在车内的大部分时间都是听不到排气声浪的，即便是切换到运动模式打开排气阀门也很难得到与其性能相匹配的排气声浪。当然对于家庭用户来说，宝宝在后排的笑声可能远比排气声浪更能让人开心。

麋鹿测试

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林琦观点：

    作为一款中大型SUV，奥迪RS Q8(参数|询价)在麋鹿测试中的表现较为出色，电子辅助系统是非常典型的SUV车型标定，从A区进入B区时便已早早介入工作，其强度之大基本已经超出了之前所有测试车型，但即便这样的介入强度，也并没打乱车辆行驶节奏，主要归功于RS Q8的综合调校（例如：车身重量、重心分配，悬架、刹车以及轮胎）。

    另外，RS Q8装备的48V电子防倾杆也在快速重心转移时使轮胎迅速达到最大抓地力，并且让电子辅助系统更多的作用到地面，工作的有效性很出色。 而当车辆进入B区后，电子辅助系统依然保持工作，使车辆继续减速，最终进入C区的车速已经降至40km/h左右。 最终奥迪RS Q8的麋鹿测试成绩为75.1km/h。

赛道测试

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王涛观点：

    开始之前，我对驾驶选项进行了调整。根据我的经验，将电子转向的力度调轻，悬架调整为均衡模式。毕竟是SUV，虽然采用轿跑风格但重心也相对较高，在较小多弯的赛道中重心转移的变量很大，为了能更好的操控车辆我选择偏向柔软有韧性的底盘调校，这样可以很好的吸附重心提升操控性。

    弯道中驾驶，给我直观的感受就是这辆车很重。不过优秀的轮胎可以提供充足的附着力进弯的指向性很棒，48V电子防倾杆有效提升了进弯的体验，进弯之后相对有韧性的悬架调校会有更好的操控性。前后295宽度的轮胎配合四驱系统驾驶无难度，一切交给Quattro。RS Q8做出了55秒87的成绩，要知道众多性能轿车也不过如此，但这可是一台SUV。

制动测试

    超大尺寸的碳陶刹车系统在外形上绝对拉风，但在低速行驶或者轻踩刹车时，碳陶刹车的高频噪音让人很难受，经常会遭遇路人的白眼，甚至有停车场的保安问我“新车刹车就坏了？”至于这套刹车的好处，除了高温稳定性之外就是可以减轻34kg的簧下质量。

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    10活塞的碳陶刹车可以输出强大的制动力，配合抓地力不错的轮胎，能够让RS Q8在更短的距离内停稳，刹车的信心很足，35.12米的成绩肯定是没得挑。不过和加速状态一样，RS Q8在全力制动时的车内姿态有些挣扎，前悬架已经有触底的趋势。

噪音测试

    RS Q8的隔音表现让人有些意外，巡航状态下静谧性完全不像是性能SUV。除了风噪相对明显一些之外，发动机噪音和轮胎噪音控制得都很好，想要舒舒服服、安安静静地开个长途，RS Q8绝对能够满足。