●全场景语音很强，但还能更强
说完了驾乘体验，我们再来聊聊小鹏汽车近期刚刚推出且作为主打功能的全场景语音控制。它主要由四项功能组成：连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定。而这四项功能，目前Model 3都不具备。
连续对话功能就是当你通过语音或者按键激活了小P语音助手并下达一个指令后，无需再次唤醒就可以直接说出下一个指令。但说出下一个指令是有时间限制的，如果超出这个时间限制，则必须再次唤醒小P。
可见即可说就是我在中控屏上看见了什么选项都可以通过语音进行操控，这一点可以极大的简化行驶过程中驾驶员需要操作中控屏的烦恼。而语义打断的意思，就是在语音助手说出冗长的话术时，我们可以不用等它说完，直接下达下一个指令。当你说话时，语音助手会主动静默，并收听你的新指令，如此一来就加快了人与车的沟通效率。
但Model 3一次激活只能应答一个指令，因此同样的指令它需要四个步骤，按方向盘右键-说出打开空调-再按方向盘右键-再说调节到26度，此时车辆才能完成指令。更无奈的是，在这四个步骤间，驾驶员还需要花费不少时间来等待语音助手听懂指令。
『小鹏汽车全场景语音功能演示』
尽管小鹏汽车P7(参数|询价)的全场景语音让Model 3上的语音助理体验感受像上个时代的产物，但其本身也还有不少提升的空间。以下是我总结出的几个需要提升的地方，首先是语音模糊识别做的还不够好。
第二个问题是车机还是有一定几率不识别“你好小P”指令，大概出现的频率是每五至七次出现一次。我还发现，似乎当身体靠近扶手箱区域的时候呼唤小P，它不识别的几率似乎会更高一些，这个问题希望官方能够在后续车机版本中做一些优化。
或许有人会问，既然全场景语音这么厉害，那么能不能实现对车辆的语音控制呢？例如让它挂挡、打转向灯或者NGP的时候让它变道，经过实际体验，并不能实现。
针对这一点，我还专门咨询过小鹏汽车官方人员，对方的答复是为了安全。不过我倒是觉得，推一下挡把、拨一下拨片是控制，发出一条语音指令也是控制，只是控制的手段不同。如今的语音识别技术已经十分先进，甚至能够根据声纹辨别是不是车主以及说话人的具体方位，这些小鹏汽车P7应该都能够实现。因此我觉得通过语音实现对车辆的控制也并非不可考虑，尤其是在NGP场景下，用语音控制车辆变道来替换拨一下方向拨杆，能够进一步解放驾驶者。
●NGP体验优于NOA，但基础还不扎实
去年11月，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上表示“2021年开始，在中国的自动驾驶你（马斯克）要有思想准备，被我们打的找不着东。”结果2021年初，小鹏汽车便开始在自动驾驶领域持续发力，最引人瞩目的事件应该就是向车主推送了NGP（自动导航辅助驾驶）功能。那么，小鹏汽车P7的辅助驾驶使用体验究竟如何呢？
先来说说AEB自动紧急制动，在我这几天用车期间，总共触发过大约2-3次AEB功能，这几次都是由于距离前车比较近而触发的。从频率上来讲，相比Model 3要稍高一些，但整体制动介入的时机还是比较得当的，因为如果在那种情况下驾驶员没有专注驾驶，也许迟疑两三秒钟，车子可能就会撞到前车。
小鹏汽车的这个碰撞预警时机把握的比较得当，但预警的方式有点吓人，首先是“滴滴滴”提示音特别洪亮而尖锐，外加身体被安全带突然紧勒，原本很淡定的驾驶者也会因此被吓一跳。所以，我建议官方能不能稍微降低一下提示音的音量以及尖锐程度，并且将安全带预紧的时机调整的再晚一些。
车道偏离预警也是我认为比较常用的功能，在Model 3上除了预警功能外，还有个车道偏离辅助，就是当车辆偏离车道时，能够自动回正一下方向盘，这个功能在小鹏汽车P7上是没有的，后者只能通过声音提醒驾驶员。
