◆ 滑轮组测试：
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在G 350上能够看到电子限滑能力有了实质的加强，新版本的ETS电子限滑系统介入速度快、限滑效果明显，实际测试表现跟奔驰自家的GLE等车型上的系统性能差不多，而电子限滑能力的加强更提高了车辆在日常野外的适应性，大部分场景都不需要停车挂锁，确实方便了不少。
◆ 实地越野场地测试：
四缸发动机的牵引力明显不如V8发动机，在下坡过程中，G 350的车速一度达到过20km/h，比同情况下G 500的10km/h要快不少，使得测试人员不得不通过踩下刹车踏板来防止意外的发生，如果野外遇到这种连续下坡的情况，我们还是建议开启低速四驱模式+人工刹车联合控制下坡进程，并多关注一下刹车系统是否存在热衰退的情况（刹车脚感有没有变软）。
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G 350也和之前我们测试的G 500一样，全部顺利通过了我们实地的越野项目，而且绝大部分项目也是仅靠电子限滑系统就能通过。这一方面说明了车辆有着出色的车身通过性，另一方面也说明了，G 350上的这套2.0T动力系统并不会在越野过程中成为车的软肋，甚至很多时候，它不算过剩的动力反倒更易控制，车辆的油门标定很合理。
全文总结：
单纯从设计和性能上来去衡量，奔驰G 350仍然是一款极为出色的产品，它尽数保留了传统硬派越野车的机械素质，也具有新一代G级改进后丰富的亮点。作为硬朗与豪华的象征，它仍能成为一部满足高端人士日常兼顾商务的通勤车。真正令人难以释怀的原因其实还是出在了这缺乏诚意的价格。不过，当你检索奔驰G级坚挺的二手价格，和加价提车背后依旧火热的市场需求之后，你会渐渐明白，之所以有如此定价，或许正是因为厂家和真正G级的客户群体都不希望人人都能买得起“大G”。（文/图/摄 汽车之家 于硕 麋鹿测试 林琦 越野/赛道部分 王涛 视频拍摄 张博浩 张鹏）
| 奔驰-奔驰G级-2020款 G 350 AH-100得分总表 |
|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 5.90 |
| 配置 | 7.00 | 4.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.75 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 3.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 总分 | 40.00 | 31.55 |
| AH100 得分:19.72 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.25 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.25 |
| AH100 得分:11.11 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.15 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 4.75 |
| AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.20 |
| 总分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:15.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 车辆总得分 | 100.00 | 69.65 |
| AH100 总得分: 68.64 |
