◆ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对奔驰G(参数|询价) 350进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。纯硬派越野定位的奔驰G 350天生有着高自重以及操控重心的劣势，那么它在紧急避让项目中又会有何种表现呢？
在所有的麋鹿测试中，奔驰G 350的表现是最让人意外的。首先，转向比非常稀松的转向系统使这辆车的动态表现异常缓慢，从A区到B区的过程需要在短时间内做出很大幅度的方向盘动作，这对于一般驾驶者来说就很难做到，而抓地力的回馈与转向的准确性也几乎等于没有。
电子辅助系统的标定极为保守，哪怕是在没有滑动与大幅度侧倾的情况下，仅仅是快速转动方向盘，也会让电子辅助系统以极强的力度介入。
电子辅助系统介入后，会优先处理车辆侧倾而带来的侧翻隐患，用抱死右前轮的制动方式释放轮胎抓地力，但这也导致车辆在A区到B区的过程中不能顺利转向，因此也不得不将进入车速越降越低，最终只能以59.5km/h车速完成测试，是目前所有测试车中成绩最低的。
◆ 赛道测试：
涛神对奔驰G 350的赛道评价：奔驰G 350看似是2.0T的车型，但配合9速自动变速箱可以获得很不错的加速感受。简单分享一下赛道驾驶的一些感受，也许您会谩骂为什么要开G 350去跑赛道，其实我们并非真的要跑赛道，只是通过一种极限的驾驶方式来验证奔驰G 350在多弯路面下的综合性能。即使这辆车的重心很高，即使这台车很重，但在弯道中的操控真的很稳健。我承认在转向的虚位问题上会有一些，但这辆车的侧向支撑非常游刃有余，即便后轮采用整体桥式的悬架结构，但在防倾杆的抑制下依旧轻盈。不过在组合弯道中，重心转移带来的惯性力的确有些吓人。
轮胎附着力如果再好一些的确有翘轮的风险，不过ESP的介入相当及时，有任何要翻车的迹象奔驰G 350都会立刻唤醒ESP来帮助驾驶员，最直观动作不是刹车，而是限制动力输出，无论多使劲踩油门都会按照工程师标定好的数据流工作。刹车的感受值得表扬，的确有一定的行程，但每次深入浅出都会得到很直接的反馈，通过几圈的赛道驾驶并没有出现热衰减的现象，这一点让我赞许不已，毕竟这么重的车型能有这样的表现真的很赞啦。
