| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 400 L 商务型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 66.00 |
| AH100 总得分: 72.79 | ||
● 麋鹿测试表现如何？
底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。在快速变线超车的时候，虽然驾驶者能明显的感受到车身很长，但整个车尾的跟随性还是很棒的，悬架为了保证舒适度，所以调校的比较软，支撑性稍微差了一点，车身会有“忽悠”的感觉，不过这都无伤大雅啦，钻空超车什么的不是属于S级的动作。
这台S级的降噪表现非常棒，实测的各个区间的噪音值都低于汽车之家推荐值，即便在120km/h的速度行驶时，车内的交流也完全没有压力，坐在后排安睡也可。如果再配上柏林之声，那简直就变声移动的音乐厅了。
● 滑行节能
滑行模式已经不再是什么新鲜事了，但是这台S级的滑行模式使用起来很顺手，部分时速高低，只要是平整的路面（非上坡）或者下坡时，只要松开加速踏板，车辆会关闭发动机以滑行状态行驶，发动机的熄灭和介入都是悄无声息的，体验很棒。长途行车或者长时间累积下来，可节约不少燃油。
● 制动测试
全力制动时，前悬架的压缩明显，但车身姿态保持了稳定，经过多次的连续制动测试，刹车也没有出现明显衰减，最终100km/h-0的刹车距离为38.5米。
● 麋鹿测试
奔驰S 400 L在麋鹿测试中给我带来的第一感受就是这辆车很重，所有的动态响应都慢了半拍，而导致出现问题的最大源头就是它所装备的255/50 R18的轮胎，厚厚的胎壁在行驶过程中对舒适性有着很好的提升，但在测试中它也消耗了很多车辆转向响应，特别是从A区到B区时，所有的动作都要等着轮胎完成形变，车辆才会开始动作，这也让本就庞大的车身更显笨重。
也正是因此，车辆在进入B区后，依旧需要等待轮胎的形变才能获得最好的抓地力，而所等待的时间也影响着电子辅助系统介入的时机、力度以及对车身行驶轨迹的修正。当然，除此以外，接近5.3米的车长也给奔驰S级拖了后腿，毕竟测试项目的桩桶设置只能根据车辆宽度改变，而长度固定的情况下，这类大型车就不那么容易拿到好成绩，最终奔驰S 400 L在麋鹿测试中仅得到68.6km/h的成绩。
● 赛道圈速测试
奔驰S级在赛道里的表现非常惊艳，体型这么大的一个车在赛道驾驶时却不会明显感受到它的笨重，后驱的驱动形式在过弯时的表现很灵活。悬架调校偏软，在悬架压缩到极限时，后轮束角变化明显，这也进一步增强了过弯的灵活性。动力储备充分，但因为车身比较重，赛道上驾驶动力不占优势，而且所配备的轮胎也拖了后腿。最后，刹车在连续的重刹后负载过大，力度有所衰减。不过，最终能取得1:00左右的圈速成绩，这样的表现还是相当令人满意的。
● NVH表现出色
这台S级的噪音抑制能力非常出色，无论是轮胎噪音还是风噪，都被有效地抑制住了，行驶时，车内非常安静，这也保证了车内乘员的舒适度。实测各个速度区间的噪音值均低于汽车之家推荐值。
● AH-100得分总表格（注意不含四驱评分）
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 400 L 商务型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.00 |
| AH100 得分:18.55 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 转向 | 3.00 | 2.80 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 总分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 68.10 |
| AH100 总得分: 74.49 | ||
● 总结
S象征着顶级和最好，新一代S级在发布之前，图片就被“泄露”了，一时间舆论四起，褒贬不一。现在回过头看上一代S级，它的气场依旧能够让我“臣服”，但新一代S级不是这样了，它的设计更加内敛、年轻，你需要去驾驶它、了解它才能够真正体会到S的意义。
在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。（文/图 汽车之家 付博 郑雷 谢玥 测试/王涛 林琦 梁奇）
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