| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
| 售价 | 35.00 | 22.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.40 |
| 油耗 | 50.00 | 50.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 3.0T足够了
S 400 L采用的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。S 450 L和S 500 L也是同款发动机，但功率更高，我们这台测试车是功率最低的版本。不过实际的驾驶体验来看，最低功率版本发动机的动力其实也够用了。变速箱还是熟悉的9AT。
3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”，大排量的魅力正在于此，动力储备充分，驾驶员知道自己脚下还有充足的动力可用，这种感受就像银行卡上位数很多的余额，可以不用，但是想着就踏实。
动力输出十分平顺，但油门的响应并不是十分敏感的，这样的调校设定符合S级(参数|询价)的定位，缓缓地起步，平稳的行驶才是打开S级的正确方式。当你需要动力时也很简单，只需要深踩下油门，3.0T直六发动机爆发出来的力量能够让你轻松完成你想要的动作，而且是平稳而并非突兀的。简而言之，对于这台车来说，动力表现很好，这点不用有任何怀疑。
9AT变速箱的表现整体上也非常的好，日常驾驶升挡很积极，在时速100km是就能挂入9挡，而且随着时速降低到80km左右时也能保持9挡巡航，发动机的转速比较低。需要动力时，快速踩下油门踏板，变速箱也能迅速心领神会完成降挡动作，干错利落，而且动作轻柔。但是低速行驶（2-3挡切换），或者停车再起步时，变速箱会有偶发的轻微顿挫现象发生。
● 加速测试成绩不错
解除车身稳定系统，开启运动增强模式，油门和刹车踏板同时踩下，此时发动机允许以2400rpm起步，松开刹车踏板，后轮明显有打滑现象。这台S初段的加速很迅猛，但驾驶员实际感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最终取得的5.89秒“破百”的成绩也是足够优秀。
● 绕桩测试
硕大的车身并没有对灵活性造成太多影响，整体可控性非常出色。悬架在日常驾驶过程中明显偏软，这一点在绕桩环节也是比较明显，但是左右转向转移的速度很快，在一侧悬架极限压缩之后，能够在后段提供较为充足的支撑性，所以可控性似乎不减。转向手感，第一把方向的反应速度很快，车头的动作也是及时且非常合拍。总体而言，奔驰S级的调校再现高深的调校功底，均衡且没有明显短板，低速灵活性让人印象深刻。
● 油耗表现喜人
这台车的油耗测试还是给了我不小惊喜的，因为车身重量更低、风阻系数更低，再加上48V电气系统的帮助，经过104km，平均车速31km/h的油耗测试，这个大家伙最终取得的油耗成绩为8.4L/100km。
