[汽车之家 长期测试] 又是三周过去了，随着里程数的快速增加，磨合期已过，名爵5(参数|询价)开起来也越来越得心应手。上一次我们简单聊了聊造型和初期上手时的一些微体验，很多朋友其实更关心这车开起来究竟怎样，尤其是动力表现和油耗情况。于是这一次我来与大家分享名爵5的驾驶感受，同时一起来看看它还搭载了哪些驾驶或安全辅助功能。
● 1.5T发动机搭配湿式双离合变速箱。
新款名爵5提供了1.5L和1.5T两款发动机，入门车型的1.5L发动机搭配5速手动或CVT变速箱，动力够用且价格相对低廉，适合那些在乎造型的普通家庭或个人用户。1.5T动力输出更高，最大功率和峰值扭矩分别达到了173马力和275牛·米，并搭配带有换挡拨片（300TGI部分中高配版本）的7速湿式双离合变速箱，动力表现在同级别车型中算是相当不错的了，很适合那些对动力有所追求的年轻人。
● 提速迅猛，城市和高速路况下的表现都很轻快。
173马力的1.5T发动机用来驱动这样一台紧凑型轿车来说可谓非常轻松，城市道路中若“幸运”地成为了路口等待红灯的首台车，起步提速后很容易就把身旁的其它车辆远远甩在身后。高速路况下中途加速也不会耗费太多力气，只需将加速踏板多踩一点就能迅速地完成对前车的超越。双离合变速箱的表现也颇为不错，虽然低速蠕行时仍有轻微的动力没衔接上的情况，但在持续的加速过程中，平顺性依旧控制得相当不错。
运动的造型容易勾起人们心中对于高性能的渴望，尽管名爵5并不能算是一台真正意义上的性能车，不过在切换到S挡的那一刻，名爵5的表现仍然在向着性能车的方向靠拢。更晚的升挡时机有助于榨取发动机的所有潜能，如果你觉得还不够的话，通过换挡拨片手动调节挡位，将动力输出推向极限。如果你只想慢慢开，让名爵5平稳地将乘客送往目的地，在中控屏中找到ECO模式，平稳驾驶的同时还能够降低燃油消耗，为环保作出一份贡献。
前轮驱动加上前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，这样的形式在紧凑型轿车中是最常见的，结构形式上仍然以家用或代步为主，没有太过激进的设计。不过作为一款有着运动“气质”的车型，名爵5的减振调校柔中带刚，不仅滤振性能优秀，支撑性表现也值得肯定，尤其是以一定车速通过减速带时，减振系统仍然能够快速反应过滤掉突兀的路面波动。不过通过路面轻微的连续颠簸时，名爵5仍然保留着些许路感，有利于驾驶者对道路情况有着更精准的把握。
电动助力方向盘有三挡力度可调，日常驾驶时我几乎都是使用轻盈模式的，转动方向盘时确实不费吹灰之力。沉稳模式下方向盘阻尼陡增，甚至有时候我觉得仅依靠单手的力量无法持续转动方向盘了，这种力度更适合在赛道日等需要精准操控的状态下使用。对于普通用户而言，我建议将转向手感直接“选定”轻盈即可。
低速状态下，名爵5座舱的静谧性还算不错，整车的NVH控制还算不错。不过随着车速以及发动机转速的抬升，座舱内的噪音水平也变得愈发明显，以100-120km/h状态下巡航时外部风噪较为显著，此外当发动机转速超过3000rpm时，来自前舱的噪音也更为响亮。不过好在这些噪音并不会太过于影响驾驶者和乘客的心情，实测噪音值也依旧在我们的推荐噪音值范围之内。
