城区道路驾驶感受：
驶入四环后就可以撒开腿跑了，实际的动力表现和发动机所呈现的数据非常吻合，中高转速时它的加速能力能媲美1.8L自然吸气的同级或高一级别的车型，积极、活跃的表现让人满意。但2000rpm以下时它只相当于搭载了同排量自然吸气发动机的车型，没什么闯劲，总之就是干什么事儿之前都需要先把转速升起来。
只要两步就能摆脱束缚，那就是开启运动模式外加踩下1/3的油门深度，转速表指针一跃而上超过3000rpm，让230牛·米的扭矩全数释放，所带来的畅快感已经能和我苦苦熬出堵车阵后爆出的粗口搭上调了。这并不意味着它有一个明显的动力爆发点，实际上还是以平顺、柔和的方式去推动车辆，这种线性、“不挂T”的调校方式还是比较讨喜的。
上文中我有提到有解决振动的办法，其实也没什么特别的，就是开启运动模式，让车辆拥有更灵敏的油门响应和变速箱保持更高转速，着力把1000-2000rpm区间给避过去。
6挡双离合变速箱是一副老好人的模样，表现尽职尽责，是不是有些意外？它的升/降挡动作我基本上是察觉不到的，挡位之间的衔接动作已经做得相当平顺。深踩油门准备超车，变速箱就会立刻做出反应，直接降下两个挡位的能力还是具备的，并且中间没有换挡产生的动力中断，动力循序渐进。超车结束后，你会发现变速箱的升挡动作几乎是和你收回油门踏板的动作同步完成的，这对燃油经济性贡献不小。
堵起车来，有多大排量也不好使，统一排队往前挪。这时候有个好用的制动系统就显得非常重要了，标致2008的刹车踏板大概有一个毛巾底厚袜子的虚位，踩过这个区域后，充实的制动力才会到来，很好地避开了频繁踩刹车所带来的不适感。继续踩下去你会发现踏板后段挺紧的，制动力会比中前段来得更突然，并不完全是想象中那般渐进。这就需要你更专注地对待它了，深一脚浅一脚的肯定不行。
方向盘新颖独特，谁看见它都会聊上两句。转向力度正合适，回正的力道和速度很称心。转向虽然称不上犀利，但随着方向盘的转动，你能明显感知到车头将要去的方向，算很听话的那种了。其实我是希望它的车头响应更迅捷一点的，目前在距离前车较近的情况下变道，打方向后总感觉要等车头一下，不够自如。
打了胜仗般的到了公司楼下，一头扎进地库。“哐哐”两声让我清醒，还是绕着点减速带走为好，它处理这等大冲击显然不在行，传入车内的冲击感虽到不了让我脑仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢，选择以柔克刚。车身倒是没有多余的振动与横摆，悬架动作干脆利索，给人感觉很整，有一定的高级感。
山路驾驶体验：
进山后跑起来后首先感觉发动机舱传来的声音不碎、不嘈杂，对于一款1.2T发动机来说甚至可以用好听来形容了。此时心底划过一丝惊喜，连忙将音响音量调低，确保这不是它在迷惑我。我觉得发动机舱噪音的控制相当重要，噪音控制得好预示着你可以随心所欲地向油门踏板施压。如果每每伴随着转速的攀升，发动机舱都会传来恼人的噪音，那应该是不会再有心情体验山路的乐趣了。
运动模式下，发动机转速保持得会更接近这台1.2T涡轮增压发动机不算宽泛的扭矩“甜区”，这让它在初段能有一个不错的加速势头。不过也仅限如此了，再往后力道就平淡了不少，动力储备就跟我的工资卡似的——不够刷、要节制。越不够刷就越要去催逼自己，脚腕伸展到极限去踩油门，咦，怎么踩不到底啊？这确实我在标致2008上遇到的一个问题，悬吊式油门踏板最后一小部分“藏”得很深，只凭脚腕的动作是踩不到底的，我得把腿也用上。想象一下我的膝盖都有了伸展动作，就知道是怎么回事了。
6挡双离合变速箱在山路上表现得不错，升挡时机会略微滞后一点，进弯时也懂得降低一个挡位等待着出弯时的迸发。换成手动模式，感觉快到红线右手弹一下拨片，指令被执行得果断干脆，挺带感的。不过换挡拨片的存在也真的是为了让你偶尔玩一下而已，要求太多的话就差点意思了，比如发动机转速到了红线后它就会自动升挡，又比如换挡拨片不能和方向盘一起随动。
在弯道里我还是能明显感觉到它的侧倾的，但其中很大原因是因为座椅对我背部的支撑不够，身体左右摆动的幅度偏大。而实际上在轮胎的极限到来时，悬架对车身的支撑足够坚挺，此时我要考虑的只是背阳的路面上是不是有暗冰，盲弯的另一头是不是有来车。
微体验：
关于油耗：
继上次长测文章更新后，一共跑了1742km，加了三次油。前两次油耗差不多，最后一次由于最近跑山路较多，油耗略微高了一点。
第三期小结：
三缸发动机在最近几年明显有了抬头之势，悄然回到了大家的视线当中，宝马的1.5T、本田的1.0T、通用的1.0T和1.3T以及我们这次长测的主角PSA的1.2T，实际上减缸并不简单，这是节能减排的政策导向所带来的的必然趋势。这些对于普通消费者并不重要，重要的是看你能否接受具体的用车感受，说到这儿好像就又得分人来讨论了，如果你是一个V6发动机的老用户，那必然觉得无法接受，而你是一个四缸自然吸气发动机用户或新司机，可能会觉得试试也无妨。以我这段时间的体验来看，接触时间长了、习惯了，也就忘了三缸这回事儿，相处得也会越来越融洽。（图/文/摄 汽车之家 索安国）
