把这台车当作情人节礼物或许是个不错的主意

    [汽车之家 专业评测]  2005年前后，我家迎来了第一台私家车。当时我爸的理想选择是大众捷达，但他领导（我妈）在资金方面并未给予太多支持，在多次协商无果的情况下，这位四十多岁的中年男性任性地走进了吉利展厅，并买了一台可能连他自己都不认识的车——上海华普-海尚305。

    不光我爸不认识，我周围的亲戚朋友也都不知此车身世。由于LOGO中带有枫叶，我发小儿一度以为这是来自加拿大的品牌。事实上，上海华普是吉利汽车当时推出的高端品牌，这意味着，我爸当时的一个任性选择让他成了“豪车”车主。如今，上海华普品牌已经不复存在了，它如同当年中国品牌“多品牌战略”中的一粒微尘，被时代遗忘。可我忘不了的，是那局促的后排空间、糟糕的质量，以及修理厂老板脸上的笑容。

● 关于华普

    上海华普的失败是必然的，当时的中国汽车品牌太弱小了，在资金、技术、渠道等方面毫无优势，选择冲高是痴人说梦。在随后的十余年里，吉利收购了沃尔沃，日渐雄壮，并再一次选择冲高，带来了领克品牌。作为曾经“豪车”车主的家人，我想用我的视角来和大家聊聊领克06(参数|询价)。

● 回到领克06

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    领克06的售价区间为11.86-14.56万元，此次的试驾车是2020款 1.5T 耀Halo，指导价为13.86万元，在它上面还有一款14.56万元且限量发售的1.5T科技先锋版。两款车型在配置上几乎没有差异，科技先锋版主要是多出了一些科技配置，如：06watch等。

    领克06出自吉利BMA evo架构，相较于BMA架构，在硬件和标定上都做了不少改善。车身加入更多超高强度钢以提升刚性，并通过进气消音系统、90%以上的声学材料以及针对性的标定来提升NVH水准，同时通过双吸能盒设计、翻滚保护系统、中保研AAGG标定等来提升车辆的安全性。不仅如此，前轮负外倾角更大以提升弯道中的抓地力，转向系统也更为灵活。整体来看，BMA evo架构在行驶品质、安全性等方面更有优势。

    单从设计手法上看，设计师是具有前瞻性和很高审美能力的。车头的设计元素很注重横向扩展，不仅层次清晰，前保险杠的样式也很有运动感。我个人对它的疑惑主要来自细节配色，轮圈上的高饱和颜色夸张大胆，但有种疏离于整体的跳脱感。当然，如果你购买的是中低配车型，便不会有此烦恼。

    这些天开下来，有两个细节给我带来很好的体验。第一个是感应式无钥匙进出功能，无钥匙进入早已司空见惯，并无稀奇，主要好感来自下车时的自动锁车。驾驶员只需携带钥匙，下车时直接走开即可，与车辆距离超过1.8米左右车辆便会自动上锁。对于很多习惯将钥匙放在包包里的女士来说，这是个非常贴心的设计，省去了找钥匙的烦恼。头灯采用LED光源，照射距离比较远，加上转向辅助灯的加持，在夜间行车时有很好的视线。

● 精致内饰

    燃油版本的领克06只有三款车型，但每款车型的内饰配色都不同。耀Halo的内饰配色最有特色，以黑色和白色作为主基调，营造出一定的居家氛围，蓝色和橙色作为亮色系主要用于提升活力，凸显年轻时尚感。

    当然，光靠视觉感受是不够的，触感方能探清虚实。整体做工非常好，接缝均匀，材质表面平整细腻，旋钮有清晰的阻尼和刻度感。地台处和挡把塑料件装配紧致，无松散感。富有活力的氛围搭配优秀的做工，给人一种精致感。从设计和工艺水准来看，它在同价位中处于优秀水准。

    2017年试驾领克01时就对它的全液晶仪表盘不太满意，刷新率一般，转速指针在转动时能看到拖影。这个问题在领克06上依然没有解决，对于日常使用影响不大，对用户体验肯定是有负面影响的。另外，仪表盘里的字体太小了，对于一些视力不好的驾驶者来说是一种困扰，尤其在使用手动模式时，M2、M3及M5、M6挡很容易混淆。

    多媒体系统功能很丰富，像高德地图、QQ音乐、车联网等功能也是大家比较熟悉的功能了，上手难度不大，并且还可以通过语音命令来进行操作。多媒体屏幕右侧的音量控制按键在操作时效率比较低，换成旋钮会更好。另外，我建议厂商可以在后续的多媒体开发中加入分屏显示功能，多媒体播放和导航可以同时显示在屏幕上，对于实际使用场景来说很有帮助。

● 设计有巧思

    座椅采用拼色设计，桶形样式很显运动，但实际填充物很足，无论座垫还是靠背都比较软，靠背侧翼并不能给予很强的包裹性，很软且不挑身材，舒适性优秀。最值得说的是座椅的拼色，头枕处采用类似牛仔裤丹宁布的材质，非常新颖，视觉上也能提供独特质感。

    对于一台小型SUV来说，领克06的乘坐空间是比较充裕的，身高180cm的体验者在前后排乘坐均能得到不错的腿部及头部余量，对于年轻人来说绝对够用。然而，有一点需要注意，后排宽度只有1385mm，不算宽裕，如果经常需要满载出行的话，恐怕不太适合。

    储物空间的数量不少，由于前排地台处采用上下双层的设计形式，下层还有一个储物区域。唯一不足是挡把前方区域比较小，像iPhone 11 Pro Max类似尺寸的手机无法放入。最大的惊喜来自手套箱，内部设计了笔槽、卡槽和挂钩，挂钩可以向外翻出，在7-11买的外卖便当直接挂上即可，解决了独自开车时的痛点，设计师用心了。

● 后备厢容积不大

    领克06的后备厢尾门采用电动开启形式，并带有感应和位置记忆功能，针对不同身高人群，尾门位置有五挡可选。后备厢非常规整，电源接口、锚点都有，但空间确实比较小，无论宽度、进深还是高度，实测数据都比较一般，与同级别的主流车型相比要吃亏一些，同时放入20、24、28英寸的三个行李箱比较吃力。不过，盖板下方设计了储物格，可以放一些随车工具或油液，此处细节不错。

● 听话好开善解人意

    领克06使用了一台三缸1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。三缸+双离合，这似乎是国内消费者最为担忧的动力总成，我在接触它之前也将动力表现列为重点。

    三缸发动机由于只有三个气缸，导致其一阶惯性力矩、二阶惯性力矩（也就是活塞连杆的往复运动）无法平衡，尽管可以通过平衡轴和平衡块来适当缓解，但物理特性决定了它无法被消除。然而，在NVH标定时，抑制振源只是标定工作的其中一步，剩下两部分是传递路径减弱和车内乘员处的减弱。因此，厂商会使用更多的止振材料来抑制振动的传递（比如：更粗壮的机脚、静音链条等）。

    说完理论，咱们再来看实际表现。这些天开下来，有大概三种工况下能感受到抖动，一是起步阶段，但不是每一次起步都有，属于偶发；二是低转速巡航时；三是出地库爬坡时。这三种工况可以体感感知到发动机振动增大，但振动时间比较短，程度处于可接受范围。在其余工况下，它的振动表现比较好，噪音控制的也比较到位。

    与多年前开领克01时的感受很相同，领克06给我的最大惊喜就是行驶品质。它的动力储备比较充足，应对市区工况和高速工况都毫不费力。更重要的是，变速箱的逻辑相当准确，平顺性好，升降挡动作都非常轻微，在1、2挡低速行驶时，也没有出现拖拽感。油门踏板的一致性做的非常完善，扭矩释放线性，踏板的不同深度会有稳定的响应动作，不会出现时而降挡时而维持挡位的现象。单就这一点来说，我认为领克06的动力标定已经明显领先于同级其它竞品了。

    悬架的调校风格稍稍偏向运动，比领克01要硬一些，对于碎振、坑洼和减速带的处理都非常好，果断干脆，没有余振。另外，车身俯仰的控制给好评，在拥堵路况时保证了舒适性。如果要找出不足的话，我认为刹车踏板初段有小幅虚位，轻踩时偶有制动力稍欠的感觉。整体来看，领克06在市区工况时的行驶表现属于优秀水准，聪明听话能领悟驾驶者所想，是一台顺畅好开的车。

● 赛道不是它的地盘

    把它开上赛道并不是为了测圈速，只是想看看在极限状态下的表现。即便关闭ESC，当速度超过70km/h左右时也会自行开启，从这个小细节便能看出这台车的心思。运动模式的性格仍旧比较温和，无法将转速始终维持在高扭矩区间，再加上变速箱降挡速度比较慢，导致出弯时动力衔接不上，该发力时不发力，坐在驾驶席上只能干着急。

    在市区驾驶时觉得悬架的支撑性还不错，但车辆重心太高，导致侧倾偏大，由此带来了较大的载荷转移。接近1.5吨的重量对于轮胎来说并不是件好事，弯道中的姿态比较挣扎，轮胎也比预期更早出现啸叫。转向系统的表现还不错，虽不算精准，但车头的动作反馈并不慢。综上所述，以市区通勤为定位的领克06并不运动。

● 加速测试

    驾驶模式调到运动模式，将转速拉到2200rpm左右，顺势松开刹车，让涡轮稍带一点正压。在这种测试方法下，可以取得最快成绩8.47秒，完全拿得出手。不过，在前两次测试过后，变速箱油温升高，便无法在起步时拉高转速了，成绩会回落到9.4秒左右，可以看出起步牵引力对于加速测试的重要性。整体来看变速箱的发挥是可以接受的，对于同价位主流双离合变速箱来说，领克06的表现已经很不错了。

    横向对比，领克06的加速成绩比使用相同动力总成的吉利缤越慢了一些，主要原因有二，一是领克06比缤越重了138kg，二是之前测试的吉利缤越是国V车型，而此次测试的领克06是国VIb，在加速性能上也会受一些影响。

● 刹车测试

    刹车踏板初段有小幅虚位，对初段脚感稍有影响。最好一次刹车成绩为36.2米左右，非常出彩，连续十次刹车测试后，最终成绩为37.28米。另外，在制动过程中车身稳健，四支车轮的抓地力较为稳定，未出现打滑现象，车身无多余横摆。

● 油耗测试

    全程共行驶109.3km，平均时速为32km/h，加注92号汽油9.14L，表显油耗为7.7L/100km，实测油耗为8.4L/100km。与汽车之家推荐标准值相比要高出一些，未达到预期。

● 噪音测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    领克06在静谧性上的表现良好，在不同时速下都能很好的抑制噪音，测试期间也并未让我和同事对噪音有任何微词。客观来看，80km/h是分水岭，超过这一时速，便会感知到从A柱传来的风噪，胎噪控制的不错，也算是马牌UC6 SUV轮胎的一大卖点。

● 麋鹿测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    领克06，整体的麋鹿表现不乏亮点，灵活的底盘设定，让车辆的整体可控性非常可观。车头的指向速度很快，连续的变线具备清晰的路面信息反馈，而车身姿态甚至出现了后轮离地的情况。车辆在A区进入B区时，车身稳定系统对于前轮的干预能力非常明显，而且介入的速度也是非常积极，尽可能保障车辆行驶在合理的轨迹上，并不需要驾驶员对车辆姿态进行过多修正。最终通过速度为，69.95km/h。

● 总结

    如果让我用一个词定义领克06，我会毫不犹豫的想到精致二字，其工艺用料、设计巧思无不让人印象深刻，更重要的是，领克并未随波逐流，而是依靠很高的审美能力来建立品牌特质。在我近几年接触的中国品牌里，领克是将动力系统调校的最好的，上到领克01，下到领克06，都处于中国品牌的顶尖水准，甚至与一些海外品牌相比也不落下风，相比酷炫的双联屏而言，我认为“三大件”上的进步才是我们中国品牌最该做的事。

    按照惯例，看到三缸发动机搭配双离合变速箱的组合，一定有人先喷为敬，但若有可能的话，我也希望你能真正体验一下，或许能改变你的想法。当然，为了消除消费者的担忧，厂商也给出了足够诱人的方案，领克06的首任车主可享受终身质保服务，这无疑是一剂强心针。(文/图/摄 汽车之家 郑雷  视频 曹鹏程 张超 刘赛）

● AH-100得分总表

领克06 2020款 1.5T 耀Halo

10.0%的人关注

暂无

询底价