[汽车之家 原创试驾] 自从2019年5月，瑞迈(参数|询价)S正式上市后，江西五十铃旗下的瑞迈系列就分为了瑞迈S和经典瑞迈两款产品。两者在外观及动力系统等方面，都有着明显的差异。在2019年10月和2018年11月 ，我曾对瑞迈S和经典瑞迈进行过试驾（感兴趣的朋友可点击回看）。而如今，新款经典瑞迈来了，它在内饰和动力方面均有所变化，下面我们就去试驾感受一下吧。本次我们试驾的车型为：瑞迈 2020款 2.8T经典两驱柴油国VI舒享型加长版（指导价格为9.48万元），以下简称经典瑞迈。
动力方面，经典瑞迈搭载型号为JE493ZLQ6E的2.8T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为120马力（88千瓦），峰值扭矩为285牛·米，并满足国Ⅵ排放标准。相比于老款的2.8T发动机（JE493ZLQ5F）最大功率增加了4马力，最大扭矩增加了5牛·米。
传动系统方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。变速箱入挡还是较为顺畅的，没有生涩的感觉。不过，如果遇到频繁的换挡操作，你要承受一些挡把的抖动所带来的共振“按摩”了。
离合踏板的位置稍微偏高了一些，好在离合器的结合点比较宽泛，即使是初次接触也不容易出现熄火的现象。起步上手还是很好把控的。油门的响应中规中矩，但并不算慵懒，整体表现符合预期。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm，动力的输出整体上还是可以的。对于柴油机来讲，还是要看低扭矩输出，这方面它的表现比较让人满意。最好的换挡时机在2000rpm上下。如果稍微靠后一些，在2300rpm后换挡，转速虽然较高，但是动力输出却并不会明显了，反而带来的只有发动机的轰鸣声。
转向力度较为适中，个人感觉要比D-MAX和铃拓的力度稍微轻松一些。该车还是属于模糊的指向性设定，这也是符合它的整体定位的，并且存在的虚位并不是很大。
该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳，尤其是在车辆的空载状态下，在通过一些减速坎时，后排会有明显的跳跃感。
㊣静态部分回顾
说起经典瑞迈，它于2015年11月就宣告上市。时至今日，该车仍继续沿用当时的外观造型设计，或许这也是其被命名为经典瑞迈的原因吧。而相比瑞迈S，两者还是较好区分开来的，尤其是在两款车型的前脸部分。
试驾车型为加长版车型，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5590×1860×1785mm，轴距为3380mm。轮胎的规格没有改变，品牌由佳通牌更换为三角牌，制动形式为前盘后鼓式。
尾部方面，新车在防滚架上增加了捆扎货物的锚点，实用性大大提升。后保险杠集成了上车踏板的功能，并带有三颗倒车雷达探头，方便日常泊车。
内饰方面，新车较老款车型有所升级，并与瑞迈S保持一致。黑棕双色搭配的风格，加入的皮革材质都进一步提升了该车的档次感。
8英寸触控屏的选装价格为1500元，显示清晰度和操作灵敏度尚可。功能性方面具备收音机、蓝牙、GPS导航及CarLife手机互联等常用功能。空调面板为双旋扭+物理按键的组合，操作起来非常简便。
该车采用黑棕双色的仿皮座椅，前排的两个座椅均支持的是4向手动调节。在乘坐舒适性方面中规中矩，毕竟这个价位的车型，对于舒适性方面的要求也不会很高，同价位的竞品车型也基本如此。
★ 全文总结：
新款经典瑞迈主要在内饰及动力系统方面进行了提升，更有层次感和质感的内饰与瑞迈S表现一致，覆盖的皮革材质与中控大屏提升了档次感。满足国Ⅵ排放标准的这台五十铃2.8T柴油发动机，动力输出对于这个价位的皮卡产品还是能够胜任的，低扭表现尚可。变速箱入挡较为顺畅，不过挡把日常的抖动较为明显。在江西五十铃的产品序列中，经典瑞迈主要作为实用的工具车定位。而对于新款车型本次的升级，是有利于提升其在8-10万元皮卡中的竞争力的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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