内饰：选装到顶的992
和外观一样，内饰就这么一眼看过去，你绝对看不出和普通车型之间的区别。很多人都是只有坐进驾驶座，看到仪表盘上的Turbo S字样才会完全确认，这就是那台有着650马力的911。
如果再仔细观察下中控按钮区域，你就会发现一些端倪。从按钮上可以看出，我们这台试驾车选装了前桥提升以及运动排气系统。你没看错，这在欧洲还是需要选装的，价格分别为2400欧元和3100欧元。根据目前的信息，国内上市的992 Turbo S是标配前桥提升系统。虽然Turbo S标配PDCC主动式防倾杆，但右边的PDCC按钮其实是自适应减振的阻尼调节按钮，并不是PDCC系统的开关。
既然是顶级车型，性能装备自然不能含糊。普通992上需要选装的Sport Chrono套件在这里是标配，不仅中控台上会有一个好看的计时仪表，方向盘的4点钟方向还会有一个驾驶模式的选择旋钮以及20秒“鸡血模式”开关。
不过最主要的是Turbo S的Sport Chrono套件还包含了首次出现的轮胎温度测量系统。量程为0至100℃，系统会根据不同的轮胎温度以蓝色到白色进行显示。在25℃以下显示为蓝色，当轮胎温度上升到35℃时即可视为开始进入工作温度，此时仪表显示为白色。两者之间为颜色过渡区域。
看到这里有些人可能会有疑问，这个轮胎温度测量不是很简单的事吗？例如宝马等内置了胎压传感器的车型早就有了，为什么保时捷现在才来推出呢？
其实宝马等品牌车型测量的轮胎温度仅仅只是轮胎内的气体温度，并不是轮胎胎面的温度。由于空气是热的不良导体，所以在激烈驾驶中往往会出现胎面过热，但胎内温度显示变化迟滞甚至几乎不变的情况。这样会给驾驶员评价胎面温度带来不准确的影响。所以保时捷这次是在胎压/胎温传感器的基础上，利用了轮胎温度热力学模型，综合例如加速度、轮速、滑移率等信号，计算出轮胎的温度并显示在仪表盘上。
所以这也就解释了前面所说的为什么专属轮胎很重要。如果没有专属的轮胎，如果不知道轮胎准确配方、纹路，如果没有长时间的研发数据积累，准确的轮胎热力学温度模型便无法构建，准确显示轮胎温度也无从谈起。
欧版的Turbo S标配的是14向电调的运动座椅，但均可免费选装18向的运动增强座椅。我们这两台试驾车均选装了更好的18向座椅，有着更为优秀的侧向支撑，这点在随后的纽北赛道体验中更为明显。相比起硬顶版的棕色真皮加木纹的内饰，敞篷版白色真皮加碳纤维内饰的配置明显更为年轻和清爽，还略带典雅的气质。不过后者的缺点也很明显，就是白色面料不耐脏，需要多加打理。
