| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 前排空间 | 25.00 | 19.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 8.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 6.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 配置 | 70.00 | 50.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.70 |
| 外部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 20.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 对于普通家庭的一辆普通用车而言，什么才是最重要的？动力够用，最好能更充沛一些；空间追求越级体验，最好能直接大一级；配置满足需求，最好舒适性配置能多一些；价格实惠，最好优惠能大一些。而今天我们测试的这辆雪佛兰探界者(参数|询价)恰好满足以上所有条件。
2021款雪佛兰探界者厂商指导价16.99-23.99万元，我们测试的是顶配车型，550T RS 四驱智能捍界版。根据汽车之家真实车主成交价显示，它的平均裸车价是19.33万元，不到20万买一辆中型SUV，诱惑还是挺大的。
● 静态回顾
探界者这次中期改款的重点之一就是外观升级，前脸改为最新的家族化设计。不过探界者的细节处理并不像大哥开拓者那样锐利，分体式大灯的灯角和镀铬装饰都没有过于锋利的线条，整体依然保持着较为厚重的感觉。
探界者的排气除了满足视觉需求外，竟然还能发出一定的声浪，这一点很让人意外，不过毕竟只是一辆家用车，效果比较一般，感兴趣的朋友可以点击文章开头的视频跳转到1：25处，或者直接点击链接也行。
探界者这次中期改款内饰没有变化，而这套从2017款沿用至今的内饰，早已无法应对现在消费者的审美，无论科技感还是档次感都比较一般。不过作为一辆家用车而言，车内的实用性还是不错的，而且配置很丰富，前排座椅通风、加热，BOSE音响，全景天窗等都没有缺席。
● 空间体验
探界者前后排座椅的填充物都偏硬，并且座椅很宽大，包裹感比较一般，但前排座椅对人体的承托到位，所以整体乘坐舒适性很好。后排座椅虽然坐垫偏短，但坐垫够高，不会有蜷缩的感觉，整体舒适性同样不错。
探界者的乘坐空间在同级别中并不占优势，尤其后排腿部空间是偏小的，但20万的售价，它的直接对手以紧凑型SUV为主，同价位去对比的话，优势就比较明显了。
美国车在空间部分很少有让人眼前一亮的贴心设计，它的特点就是够大、够深，尤其以中控台下的储物格和中央扶手箱两处最为明显。探界者空间部分最亮眼的设计在前门板上，虽然储物格不大，但上方有一个隐藏的插槽，可以放下折叠伞。
探界者搭载的是和自家大哥开拓者、凯迪拉克XT6、别克昂科旗等车型相同的第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，支持可变缸技术。与发动机匹配的依然还是9AT变速箱，熟悉的配方是否还是熟悉的味道呢？
● 动力感受
探界者的油门初段依然有些急躁，尤其起步阶段，你需要很刻意的控制自己，我不喜欢这种设定，不过还好熟悉之后，你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了，不急不躁，但加速超车又非常轻松，没有明显的动力爆发，只是温和而坚定的推着你前进，你能明显感知到它还有很多余力未使，这种有底气的感觉很好。
探界者没有驾驶模式，但变速箱对驾驶员意图的领会很到位，这感觉让我想到了现代新推出的“SMART模式”。换挡逻辑足够清晰，无论是温和驾驶，还是在车流中穿梭，它都没有暴露出什么问题。只有堵车时，收油滑行后再给油的这一下，动力有时会特别猛。
● 0-100km/h加速测试
关闭电子车身稳定系统，探界者可以在2400rpm弹射起步，但是松开刹车后，大约半秒左右的时间，车辆一直维持在2400rpm，之后动力才会彻底爆发。整个加速过程经历了3次换挡，而且每次换挡时，都能感受到加速力度有一些减弱。
● 油耗测试
探界者的油耗测试结果同样出乎意料，空调24℃，两挡风，A/C关闭，车上仅驾驶员一人和少量行李，最终8.6L/100km的成绩对于中型SUV来说绝对是第一梯队的水平，美系车油老虎的帽子要成为过去式了。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 |
| 售价 | 35.00 | 16.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 0.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.05 |
| AH100 得分:7.70 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 行驶感受
探界者底盘的滤振性不错，虽然面对井盖、减速带等较大沟坎时有些敏感，后悬架稍跳，但没有多余的晃动，处理很干脆；面对细小颠簸时路感丰富但也都是点到为止，缺点都在高级感方面，路感略显琐碎，路噪也比较明显。
山路行驶时，探界者的底盘拥有不错的贴地感，操控很有信心，转向有些压手，阻尼感是我喜欢的类型。但转向有两个问题，一是转向比略大，开起来没有灵动的感觉，有些路段掉头需要比其他车多倒一把；另一方面是振动会传递到方向盘上，和车型定位不符。
● 100-0km/h刹车测试
探界者的刹车脚感并不好，这也是通用旗下很多车型的共同问题，刹车偏硬，制动力输出也不是很均匀，但探界者100-0km/h的刹车成绩不错，38.86米在优秀的范围内，10次连续测试也没有出现明显的热衰减现象。
● 麋鹿测试
对于探界者这样一辆中型SUV而言，它的操控已经很不错了，而且电子车身稳定系统的整体标定也非常线性，车辆在四驱模式下后轮虽然只有一部分动力牵制，但车尾的随动性也会非常出色；不过关闭四驱变成前驱时，受到车身较大、体重较大、惯性较大等因素影响，车尾的滑动非常明显。最终，探界者麋鹿测试的通过成绩为71.8km/h。
● 噪音测试
探界者对噪音的抑制并不出色，发动机正常运行时噪音不明显，可深油门加速时，噪音明显变大。而对噪音测试结果真正造成影响的是行驶中的路噪和90km/h以上的风噪，这也是它给人行驶品质较差印象的重要原因。
㊣● 滑轮组测试
探界者采用了一套适时四驱系统，官方称其为“智能四驱”。多片离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的，只有在车辆探测到前轮打滑时才会通过压紧离合器将动力传递至后轮，因此这套四驱系统更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性，并不适合较高强度的越野脱困。值得注意的是，这套四驱系统和开拓者的四驱系统完全不一样。
在滑轮组测试中，即便是交叉轴的考验，探界者也表现的比较吃力，虽然可以成功脱困，但电子限滑的反应速度不快，而且视频里可以明显看出，即便稳住油门，车辆也会通过刹车控制让车辆呈现出一股一股向前的态势试图脱困，这种脱困策略现在已经不常见了。但即便如此，单前轮和单后轮有附着力的两项测试，探界者也都没能通过。
● 越野测试
探界者在爬坡测试中表现比较差。前轮打滑后动力才会分配给后轮，但是当前轮打滑严重时，多片离合器因为过热保护会自动解除四驱，在坡中直接变成前驱车，存在溜车的隐患。另外，当前轮打滑时，电子限滑便会介入，探界者的脱困策略会让车辆在爬坡过程中非常挣扎。
探界者较长的悬架行程帮助它成功通过了馒头包测试，但它的脱困策略会严重影响驾驶节奏，尤其蝴蝶谷项目，在进行重心转换前无法稳定车速，突然的一股加速直接开过临界点，紧接着车头突然下坠，真的很吓人。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.20 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.20 |
| 牵引力 | 15.00 | 9.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 3.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 30.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.70 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.30 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 3.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 3.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 5.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 3.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 2.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 越野配置 | 15.00 | 6.00 |
| 总分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 总结
探界者作为一辆普通家用车，20万元的价格，你买到的是合资中型SUV，以及级别带来的优秀空间；是2.0T+9AT的动力，且动力表现很出色，配合也相当默契；是丰富的配置，相应的日常用车更舒适、更便利，这样的性价比真的很香。虽然探界者在档次感，行驶品质方面稍差，但对于我们普通人而言，真的会为了品质感去牺牲动力或是空间吗？
| 雪佛兰-探界者-2021款 550T RS 四驱智能捍界版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.70 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.20 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.70 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.30 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 总分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 6.05 |
| AH100 得分:7.70 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:14.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 65.65 |
| AH100 总得分: 67.78 | ||
探界者最终的AH-100得分为65.65分，其中最大的扣分项是动态评价中的越野部分，无论是车身参数还是爬坡测试代表的牵引力项目，都给探界者拉了很多分数。其余部分的表现则基本属于正常水平。（文/图/摄 汽车之家 曹益 麋鹿测试/越野测试 王涛 视频 张超/曹鹏程）
