革故鼎新 试驾全新一代奔驰S 500 L
●如此美妙的旅程
全新S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，相信燃油经济性也会有一定的提升。
虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，相比于出色的发动机，变速箱的表现确实稍有不爽。
虽然全新S级变得年轻了，但是它的驾驶感受可没有随着外观而一起改变。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。不管是司机还是你本人，我相信大部分时间都会以一种无欲无求的方式来驾驭它。
对于S级来讲，驾驶只是很小的一方面，后排VIP席位才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时，只会传入车内很少的路面信息，但通常伴随的也只有“吭吭”两声韧性十足的压缩回弹，对于后排乘客完全没有影响。
隔音一直是S级的强项，对于全新S级也自然不在话下。打开车门和关上车门完全是两个不同的世界。不管外界有多么嘈杂不堪，那些恼人噪音都不会从车门之间的缝隙流入到车厢内。事实上，正是因为出色的隔音表现，也才能发挥出这套柏林之声音响的强悍性能。
由于时间问题，我们对全新S 500 L做了一个简单的加速测试，起步时4MATIC可以很好的控制车轮，确保不会出现打滑现象，变速箱允许2400rpm弹射起步，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.33秒的加速成绩已经相当优秀。
