这次改款重中之重的变化就是发动机，在Ghibli(参数|询价)上首次出现了2.0T四缸发动机+48V轻混系统，我也咨询了资深意大利粉舒宁，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，也就是我们常说的涡轮迟滞更小，动力衔接更顺畅。变速箱还是那套ZF8速，同类产品第一梯队的水平。
从原理上简单了解下升级的部分后，从驾驶感受来看起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。
而且配合着调校出色的8AT变速箱，敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升，超车的动作没有犹豫的感觉，金属质感很棒的换挡拨片这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下我试了一下最多可以从8挡直接降到3挡，随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
在加速测试中，它可以以3000rpm左右的转速起步，但轮胎不会立马突破抓地力打滑，在3.0T的车型上，加速测试中后轮会打滑造成一定的动力损失，而且在湿滑的地方加速，它也没有3.0T车型那么容易打滑，好的一点是可以提升你的驾驶安稳感，当然激情的部分也会削弱一些。最后实测的加速成绩为6.61秒，和3.0T车型的6.05秒相比差距不大。
动力系统的调整对于驾驶感受而言没有什么变化，作为一台运动四门房车它没有一点慵懒的感觉，悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留你需要的路感，让你能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身，即便车身长度接近5米，它也能有着轻快的驾驶氛围，如果方向盘的尺寸能再小一点就更棒了。
最后说说它在感受上的变化，2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响，在点火的瞬间依旧有高亢的声音，配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音，但和3.0T的车型相比，高转速区间感觉少了激情的感觉。
总结：
作为豪华品牌的产品，除了产品本身过硬外自身独特的性格也是能快速吸引消费者的地方。在起点水准已经很高的范畴内对比，谁更抓眼球谁就能得到消费者。而对于玛莎拉蒂而言，优雅的外观和定位外，销魂的排气声浪就是它最显著的家族特征。不论是在点火瞬间还是行进间中高转速的声浪都非常迷人，在这个价位区间的同级产品原厂没有比它做的更好的。而2.0T车型要说和3.0T相比肯定是有差距，但在大环境都变成2.0T入门车型后，它的声音质感还是优于竞品。
改款后内饰的档次感和实用性也有提升，而购买成本、税费以及使用成本都随着动力系统的改变更加亲民。对于这么一台豪华四门房车来说，外观与品牌以及定位已经能够获得稳定的消费人群，它能否吸引你呢？（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
