逆势而为 全面测试现代帕里斯帝 3.5L

动力系统

现代帕里斯帝全系都只有这一款3.5L V6发动机，歧管喷射，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米。在海外的一些国家它还会使用一台3.8L GDi直喷发动机，官方称为了满足国内的排放法规，那台发动机就与国内消费者无缘了。与发动机匹配的是现代自家的8速手自一体变速箱。

驾驶感受

如大家所想，这台3.5L V6发动机拥有非常绵密的输出特性，它不像一些涡轮增压发动机那样拥有一个扭矩爆发的“高原”，而是随着转速攀升将一股力均匀地释放出来。另外这颗V6心脏还有着极为细腻的声线和运转品质，不夸张地说，和更高一级别，也就是豪华品牌中大型车的六缸机比，它都不落下风，更不要说同级别这些2.0T了。

好马配好鞍，好发动机当然得有好搭档。只要在日常的道路上舒缓行驶，这台8AT变速箱可以做到零存在感，换挡动作润物细无声，小油门踩踏足够轻快，响应足够及时。倘若你稍微急性子一点，跺下油门踏板，那这台变速箱就会显得稍有木讷，有的时候降挡不到位，有的时候动力释放会慢上半拍。

这里我想说“成也三点五、败也三点五”，毕竟是台自然吸气发动机，带动接近两吨重的车身飞驰起来不用到中高转速是不行的；但也多亏是台自然吸气发动机，它的输出非常的绵密，即便是变速箱偶尔的唐突也能够被发动机的输出特性有效化解，传递到驾驶员体感上不算唐突。如果和变速箱搭档的是一台3.0T或者2.0T发动机，那结局则是完全不同的另两种。

加速测试

加速测试我们将车辆置于S挡，并关闭牵引力控制系统。起步转速2000rpm，动作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量现代汽车上体会的那种拖泥带水的不愉快在它身上完全不复存在。

起步痛快归痛快，相对薄弱的中段扭矩还是让它没能创下一个特别理想的成绩。相比同级别那些2.0T或者2.3T的对手，帕里斯帝的V6动力只能说不算差。或者换一种说法，这台发动机的动力爆发主要集中在后段，不信我们可以对比一下同级别几款车的80-120km/h加速：探险者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。

油耗测试

油耗测试成绩就不太乐观了，这台发动机并没有什么省油技术——它甚至连自动启停都不具备，带动如此庞大的车身取得超过12L/100km的成绩也算意料之中了。绝对值放在2021年肯定是偏高，不过我身边的同事都表示考虑到价格和V6的驾驶感受完全可以接受，不知道大家是否愿意为这种大排量多缸机体验多掏油钱呢？评论区见。