320Li和325Li的驾驶感受并无明显区别，原厂状态下的底盘已然没有运动可言，较软的弹簧很明显是秉承着舒适性而调校。转向力度轻盈，路感基本都被隔绝掉，而留给驾驶者的只剩下浓重的电子味儿。
转向轻盈，悬架较软，再加上长轴的设定，种种问题相加，使得320Li(参数|询价)在绕桩时有些狼狈。有舍有得，良好的日常舒适性势必会牺牲运动性能。
●麋鹿测试：
宝马320Li一上手就能给你出色的驾驶感受，这是它给我留下最深刻的印象。虽然是长轴距车型，但是却在运动平衡性方面表现出非常成熟的一面。车辆在A区进入B区时，车身稳定系统非常迅速的介入，在帮助降低车速的同时，还能够持续给予一侧车轮充足的制动力，帮助车辆完成转向。进入B区后，尾部的跟随性很不错，并不会出现过多的滑动，但是受限于较软的悬架设定，尾部还是有一些多余的弹跳出现。最终通过速度：72.14km/h。
320Li的刹车初段很灵敏，刚刚上手的话还是需要小小的适应一下。十次刹车测试的成绩很稳定，脚感无明显变化。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
从之前测试330i、330Li xDrive、325i、325Li到现在的320Li，可以看得出来，现款宝马3系在静谧性方面确实下了不少功夫。
