| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.80 |
| 售价 | 35.00 | 10.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 4.30 |
| 油耗 | 50.00 | 39.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.10 |
| AH100 得分:7.76 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
上一代宝马3系(参数|询价)曾推出过搭载1.5T三缸发动机的318车型，售价确实更低，但它犯了国人的两个忌讳，给豪华中型车使用低于2.0L的动力，另外一个也是最严重的问题使用三缸发动机。数字是诚实，318i/Li的销量显然不尽如人意。
| 发动机对比 | ||
| 车型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 宝马B48 2.0T低功率发动机 | 156 | 250 |
| 宝马B48 2.0T中功率发动机 | 184 | 300 |
| 大众EA211 1.4L涡轮增压发动机 | 150 | 250 |
| 马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机 | 158 | 202 |
现款3系算是悬崖勒马，既然销量不好，那我索性不用了，2.0T通吃全系。但为了有所区分，还是提供了三种不同的功率车型。320车型也正是搭载了156马力的发动机，才让一众车友嘲笑。然而，事实上它动力真的绵软无力吗？
毕竟只有156马力，论绝对动力来讲，这台320Li的加速确实不算强，但你以一个日常用车的角度来讲，它的动力表现绝对够用。初段加速感受和一辆325Li并无太大区别，过了80km/h以后，这台320Li确实就比较平淡了。如果你的用车环境大部分集中在城市内的通勤，320Li的输出表现真的不会让你失望。
记得那些老式的日系车，都会把油门调的非常灵敏来掩盖动力上的不足，320Li的油门踏板不像它们一样那么贼，但明显能感受到很积极。低扭表现很好，所以日常开起来并不会有绵软和无力感。
8AT变速箱的表现和325Li相似，升降挡动作都很积极，换挡逻辑上也没什么不足，唯独低速挡位切换时还是会出现一定的顿挫。
宝马3系在赛道里的感受并不是很好，有点丢失了宝马的精髓。动力输出较小不说，变速箱的逻辑跟运动几乎不沾边。底盘操控部分虽然没有后防倾杆，但弯道中的表现并不是很差，反而通过对角力矩的改变帮助车尾转向，但变速箱的反应实在不像宝马的车型，出弯等的时间很长没有任何衔接顺滑的感觉。
变速箱支持3000rpm起步，起步瞬间后轮轮胎会出现短暂的打滑。变速箱的换挡衔接缜密，320Li的初段加速还是不错的，不过中后段明显气力不足。0-100km/h加速最快为9.09秒，与9.1秒的官方成绩基本持平。
测试总里程为107km，平均时速29.9km/h，打开ECO模式，全程未开启空调压缩机，最终测得的油耗成绩是7.7L/100km。320Li的启停系统很积极，每次等红灯时基本都会激活该功能。
