被吹爆的比亚迪秦PLUS DM-i油耗真有那么低?

秦PLUS
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陈海佣
2021-01-15 09:06 /浏览

■ 简单油耗测试以及试驾体验

    为了让大家感受这套混动系统令人惊喜的燃油经济性,比亚迪特别在这次试驾活动中安排了“油耗测试”环节。为了尽可能模拟大家生活中实际的用车场景,我们的线路涵盖了城市道路、快速路以及高速路,总里程将近110公里。另外,需要说明的是,测试过程中每辆车都有两位媒体老师(轮流开)以及一位工作人员,总共有三人,也是恰好模拟了日常一家三口出行这样一个场景。

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比亚迪 秦PLUS 2021款 DM 试装车

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    秦PLUS(参数|询价) DM-i有多种模式可选,日常如果电量充足,那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下,系统会自动切换至HEV模式,相关的SOC值(车辆电量平衡目标值,秦PLUS DM-i最低为25%)可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量,所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶,来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

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比亚迪 秦PLUS 2021款 DM 试装车

    SOC值即车辆电量平衡目标值,日常行驶时,如果电量高于设置值,系统的动力分配会优先用电,发动机停机,燃油消耗量为零。如果电量低于设置值,那么发动机工作就会频繁起来,参与发电或者直接驱动。所以,要想获得更长的续航,减少加油次数,那就要合理设置好SOC值。

比亚迪 秦PLUS 2021款 DM 试装车

比亚迪 秦PLUS 2021款 DM 试装车

    当发动机介入参与驱动或者直驱时,相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载,秦PLUS DM-i的平顺性得到优化,其中发动机由于转速区间相对固定,有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH,秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法,一定程度抑制了发动机的噪音,可还是无可避免能感受到行驶质感的变化,但整体影响不大。

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比亚迪 秦PLUS 2021款 DM 试装车

    由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现,所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然,在跑完油耗测试后,我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈,ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样,ECO模式会让人感觉车开起来比较沉,SPORT模式则确实够爽带劲,NORMAL就是折中的选择,比较适合作为日常的默认模式。

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    此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试,最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km,平均值为2.6L/100km,甚至比官方的3.8L/100km还要低,确实让人很惊喜。当然,这是带着“比赛”的心理跑出的成绩,驾驶风格自然会收敛很多,所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后,我们会再次进行油耗测试,敬请关注。

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