还是nei味儿 试驾一汽-大众奥迪e-tron

奥迪e-tron
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周尤 编辑
/01-11 18:00

    相信你我都清楚奥迪车型尾标里数字的含义,相比进口奥迪e-tron那300kW的电动机总功率和664N·m的总扭矩(boost模式下),国产奥迪e-tron 50 quattro的电动机总功率为230kW,总扭矩550N·m,两项数据都有所降低,官方0-100km/h的加速成绩为7.5s,最高车速185km/h(电子限速)。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro的动力参数,两者的总功率同为230kW,国产e-tron的总扭矩还要高10N·m。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

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    虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低,但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty,毕竟在电驱的帮助下,即便整备质量达到2.6吨,这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

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    最想要蠕行功能的时刻,应该是在倒车的时候了,尤其是遇到一些小的沟沟坎坎,总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统,它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度,三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度,需注意的是,“-”拨片是提升能量回收强度的,“+”拨片反之。

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    在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑,有点儿ACC自适应巡航的意思,不过要提醒各位的是,动能回收并不能取代刹车,只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下,也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度,再次踩下加速踏板后,这次的“临时”调节就失效了。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

    自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

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    这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验,包括加速和简单的绕桩,还有高环体验。关于加速,官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感,其实这个加速成绩也不算很慢,整个加速的过程有些循序渐进的感觉;此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节,并不利于我们测试车辆的续航能力,后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车,再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

    在高速状态下,传递进车内的路噪和胎噪也不明显。一汽-大众奥迪的工作人员一开始曾表示,因为国人比较偏爱大尺寸轮圈,所以他们给国产奥迪e-tron上了22英寸的轮圈,但比较担心22英寸的轮胎会带来更大的胎噪。显然这个担心有些多余了。

汽车之家

编辑点评:

    最后的总结,我也不多废话了,因为从设计到驾驶,国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异,还是nei味儿。相信你我也都明白国产对于奥迪e-tron来说意味着什么,虽然现在官方并未放出任何的价格信息,但如果指导价区间能够整体下探15-20万元,那竞争力的提升就不言而喻了,此外还有奥迪品牌做背书,以及一贯出色的整体质感。不过……将将到500km的续航里程在国内已经不太拿得出手了,但我又看了看其他几个德国的小伙伴,这莫非就是德国人的固执?(图/文/摄 汽车之家 周尤)

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家家说
相比新势力品牌,传统车企对电动车的性能参数设定更为保守。
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