[汽车之家 新能源] 零下15℃、9台车、7个项目、3天高强度测试......第三季“冬季实验室”已经圆满收官（点击此处回顾查看）。事实上，在文章发布后的24小时内，我们收到了网友的大量留言，以及多家汽车品牌方高层和研发团队的回应。为此，汽车之家总编和几位第三季“冬季实验室”的主创人员，就大家比较关心的问题作出解答，并分享“冬季实验室”测试背后故事。
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与前两季相同，此次同样结合车辆的销量、热度以及汽车之家大数据三个维度进行选择。在策划初期，我们最早规划了20多台备选车型，但经过以上三个维度筛选后，最终选择了大家目前所看到的这9款车型。值得一提的是，我们之所以选择售价高达149.80万元的保时捷Taycan(参数|询价) Turbo，也是想让该车作为一个标杆性的产品，来和整个新能源市场的其他车型做一个比较（注：非严格意义上的横向对比）。
除了以上三个维度外，我们还要考虑其他不确定性因素。比如大众ID.4系列和宝马iX3等热门车型，由于目前还未上市、或是还未交付等缘故，没能参与本季“冬季实验室”。
另外，虽然宏光MINIEV在汽车之家大数据的关注度排行榜是第一，但该车续航里程只适合城市通勤代步，并且没有快充，因此不能完成我们预设的测试项目。需要说明的是，购买宏光MINIEV的消费者，日常的用车场景是短距离出行，而我们“冬季实验室”是对车辆进行长距离的测试，所以两者本身就不太相符。
第三季“冬季实验室”与前两季相同，依旧选择在河北省张家口市崇礼县进行测试。有很多网友留言表示，你们去的崇礼也就零下15℃，为什么不去零下4、50℃的地区，比如东北？事实上，在策划“冬季实验室”项目之前，我们首先要考虑两个问题：一个是“可操作性”，另一个是“可参考性”。
所谓“可操作性”，是指充电的基础设施要完备。我们此前也考虑过要不要去更寒冷的地方进行测试，但经过考察后发现，很多地区的充电设施、路况条件等相对并不完善，因此今年最终还是继续在崇礼进行测试。
可参考性是指要尽可能还原用户在冬季时的用车场景。考虑到电动车主要销量是在限牌城市以及沿海城市，因此像崇礼零下15℃的气温，已经可以覆盖80%以上用户所能遇到的低温场景。另外需要说明的是，“冬季实验室”并不是极限测试，主要是希望给电动车用户一个可参考的用车维度。
不过，确实也有很多车企去极寒地区（比如漠河）进行测试，但他们并不是为了还原用户的使用场景，更多的是对车辆的热管理系统进行标定，或是做耐久性、可靠性等极限测试。因此，在这种极端测试条件下得出的结论，并不能很好的帮助消费者做出合理的购买决策。另外，从目前电动车全国地区销量来看，东北等地区也没有太强的电动车用车场景。
在本季“冬季实验室”的续航测试中，我们最终的高速平均时速为78km/h，城市低速平均时速为37km/h，关于测试的具体详情（点击这里）查看。很多网友对高速平均时速会产生误解，认为高速公路限速120km/h，为什么你们的平均时速只跑到78km/h？其实这是一个常识问题，假如你在市区开车，如果开到6、70km/h，可能因为堵车、红绿灯等情况，实际平均时速仅3、 40km/h左右。
高速路况同样如此。在前期策划时，我们都会进行多轮的探路。熟悉崇礼的朋友应该知道，那边隧道很多，限速的路段同样也很多（比如限速60、80km/h），并且还要上下匝道以及过收费站等。因此，我们在测试前将高速续航的平均时速预设在了80±2km/h，低速续航预设在35±2km/h。
从最终测试结果来看，高速续航的平均时速为78km/h，完全符合前期的预售标准。值得一提的是，我们的测试必须在合规合法的前提下来完成，在高速续航路段测试时，基本已经顶着限速在开了。总结成一句话就是：我们尽力了！
本季“冬季实验室”在续航测试项目中，我们将空调统一设定为23℃，关于测试的具体详情（点击这里查看）。关于温度设定这方面，目前大部分车辆都配备的是自动空调，主要以恒温为目的，如果把温度设定在26、7℃的话，我们穿着冬季的厚衣服进入车内，等车舱温度升到26℃左右时，乘客可能就会出汗；假如一直恒定在这个温度，想必会非常难受。因此，这种情况并不是用户的真实用车状态。
事实上，用户在实际用车的时候，也并不会将空调温度恒定在一个数值，比如刚上车时温度会调高一些，等车内温度上来后再调低一些。不过为了测试标准的统一性，我们结合以往的经验，认为23℃是一个相对来说比较舒适的温度，如果温度再往上提高的话，人会非常不舒服，同时也是对电量的过度浪费。
另外，汽车之家EV AH-100评测标准的空调温度也是23℃，我们也可以将评测结果与其他车型进行横向的比较。总的来说，把空调设置在23℃，是不断摸索出来的一个较为合理的温度。值得一提的是，在本季“冬季实验室”中，我们还对空调的升温能力进行了测试，可以让用户更加全面的了解车型的空调表现。
本季“冬季实验室”的9台车中，有6款搭载了PTC空调，3款采用的是热泵空调，其中蔚来ES6比较特殊，采用了热泵+PTC的双空调技术，关于空调升温测试的具体详情（点击这里）查看。事实上，每套空调技术对应的功率能耗是不一样的。
其中，蔚来ES6的双空调逻辑最为特殊，其热泵可以想象成家里冬天用的空调，在室外温度过低的情况下，需要PTC电加热器补充热量。在零下5℃-零下20℃时，基本是热泵和PTC同时在工作；而到了零下20℃以下，热泵就完全不工作了，这时只有100% PTC在工作。这种设定逻辑的好处是，能够在空调能耗和车内舒适度之间找到一个平衡点。
根据以往测试经验来看，在冬季长距离驾驶时，空调和其他用电设备的耗能占比在5%-8%之间。从此次“冬季实验室”9台车的测试结果来看，在冬季，空调的温度以及功率依旧是对整体续航里程影响较大的因素。
不过虽然目前电池组容量变大了，但想要得到更好的舒适度，同样需要搭载更大功率的空调。基于此，我们也发现一个细节，不同车企平衡空调功率和整体续航之间的策略差异还是比较大。
比如极狐 阿尔法T，该车在进入电量保护模式后，空调依旧在满负荷运转。我们在与极狐品牌研发工程师沟通后得知，之所以这样设定，是因为产品经理希望车辆在低电量抛锚时，不让乘客在车内受冻，其更多考虑的是舒适性。
针对以上情况，我们对行业内的车企们提出一些倡议，到底是续航优先，还是舒适优先，这个选择权能否交给用户自己去选择？另外，我们也希望在空调和续航之间能够做得更加智能一些，比如当用户在车机导航中输入长途出行的目的地，车辆就应该自己去判断应该“续航优先”，然后整车的所有能耗策略都是要以“保续航”为目标；城市短途代步应该以“舒适优先”，逻辑反之亦然。
除此之外，我们也提倡车企不要一味追求续航里程，而忽略到用户的体验。因此，在本季“冬季实验室”中，我们也加入了空调升温项目，目的就是为了考验车辆在照顾用户舒适度和体感方面谁做的更好。总的来说，我们希望车企能够在兼顾续航里程和空调功率的前提下，进一步提升用户的真实用车感受。
本季“冬季实验室”搭载磷酸铁锂电池的两款车型，分别是比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。事实上，在测试前我们对两者的表现也十分期待，因为不管是媒体报道还是用户反馈，磷酸铁锂电池在稳定性和可靠性方面要优于三元锂电池，不过在充放电效率方面则弱于三元锂电池，尤其是在零下20℃以下，磷酸铁锂电池的活性会非常低。关于测试的具体详情，请（点击这里）查看。
从测试结果来看，由于比亚迪汉EV和特斯拉Model 3在电池热管理、保温系统、加热系统等方面都做的比较完善，因此它们的整体表现要略高于我们之前的预期，尤其是续航方面，低温对其影响并不是特别的明显。
不过从充电测试环节依然可以看出，磷酸铁锂电池对于温度的依赖依然要比三元锂电池更为明显，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3都出现了冷车充电要慢于热车充电的现象，这也是电池的化学特性所致。总的来说，低温对于充电的影响要比续航更明显一些。
随着电池管理系统的不断进步，磷酸铁锂电池已经能够较好的适应低温环境，虽然还有些不足之处，但相较此前有了长足的进步。我们曾在第一季“冬季实验室”测试中，遇到低温环境下无法充电或充入电量不扎实等情况，而本季“冬季实验室”搭载磷酸铁锂电池的两款车型，在充电方面都比较顺利。
磷酸铁锂电池之所以被重新重视，一方面是其具有安全性高、成本低等天然优势，在中低端市场中可以拉低产品的成本和售价；另一方面是随着能量密度和电池热管理系统的不断提升，其使用场景也进一步扩大；最后是在我国南方地区的用车环境里，磷酸铁锂电池还有着非常广阔的应用空间。
在进行低温掉电测试时我们发现，小鹏汽车P7经过一夜停置后，表显续航里程掉了50公里，具体测试详情（点击这里）查看。事实上，小鹏汽车“掉电50公里”是要加引号的。在跟官方求证后我们得知，在当天晚上锁车之后，车辆会在第二天重启时对电池的SOC（剩余电量及续航）进行重置，因此第二天看到的是重置后的新数据，并不是准确的掉电数据。不过从结果来看，小鹏汽车P7表显续航的50公里的的确确是“没了”。
关于车辆剩余续航显示逻辑问题，首先我们认为，从用户角度而言，对于剩余续航显示最大的诉求是什么？是精准。用户希望看到表显续航剩余100公里，就真能实际跑100公里；假如表显剩余续航不准的话，对于用户的充电策略、行程规划等，都会带来巨大的影响。
对于车企而言，电池SOC显示也是电控系统最为核心的指标之一。其实目前在整个行业内，把电池SOC做得非常准确的车企并不是特别多，因此这方面还有很大的提升空间。
因此，我们倡议厂商应该为消费者提供不同的续航模式（比如NEDC工况、WLTP工况等）可供选择，或者说将更加准确的数据提供给用户，归根结底还是让用户做到心底有数；从用户端来看，我们也建议用户对自己车辆SOC显示逻辑有一个清晰的了解，以便更加准确的预估和规划自己行程。
编辑总结：
可以看出，在本季“冬季实验室”的测试车型之中，依旧会出现各种“小插曲”，但整体产品力的提升是实实在在可以看得到的，同时车企也在不断发现问题并及时更新迭代，这有理由让我们相信2021年的纯电动车会再上一个台阶。另外，我们也非常感谢网友以及多家车企对于本季“冬季实验室”的持续关注，让我们第四季“冬季实验室”再见吧。（文/汽车之家 侯明浩；主创人员/范鑫 李佳 姚嘉）
