● 动力系统
EA211 1.4T发动机+7挡双离合变速箱,还是同样的味道,还是同样的配方。除了A3以外,这一套动力总成还用在奥迪Q3和全新高尔夫等多款车型上。而EA211 EVO2 1.5T发动机会在2022年年底投产,所以目前依旧沿用老款车型的动力总成。
这套组合已经使用多年了,熟悉的朋友相信不用我多说也能猜出它的动力表现。发动机输出满足日常使用完全没有问题。在空载的情况下,油门到底还是能让你感受到一定推背感的。
A3提供节能、舒适、自动、运动和个性化五种驾驶模式,前三种模式下的油门响应非常慢,踩少了不走,踩多了又往前蹿,即便速度起来以后这个问题也并没有多少缓解,日常驾驶非常不跟脚。运动模式下的反馈要好很多,这也使得我在测试的几天里不得不使用动态+D挡模式,虽然转速会稍稍高一点,但最起码可以保证一个比较流畅的动力输出。
低速走走停停,2、3挡切换时还是会出现顿挫,而其余大部分时间这台7挡双离合的平顺性都还不错。变速箱对于执行降挡指令不是很敏锐,即便油门踏板踩下一半,变速箱也都懒得搭理你。结合我上面讲到的,变速箱这种慵懒的调校方式也会进一步放大油门响应迟缓的问题。不过升挡动作倒是相当迅速,一切尽在掌握,且又悄无声息。
● 加速测试
资料显示两厢车型比三厢车型轻了约75kg,差不多是一个成年男性的体重,但两车加速成绩几乎相同。电子系统对变速箱真是百般呵护,两车均不支持弹射起步。如果非要尝试,转速也只会轻微上扬,放开刹车后车子立即用一个极其缓慢并长达数秒的蠕行回应你。
因此,我们只能用全油门的方式起步。油门到底后需要等转速,所以起步的前半秒比较柔和,转速超过2000rpm以上时开始爆发,前轮会轻微打滑。紧接着1挡升2挡时两车都会有一个明显的,就像突然丢掉油门再加油一样的动力中断,并且无论电子稳定系统用哪种模式、变速箱手动还是自动换挡都是一样的结果,损失了不少时间。所以两车在0℃左右的气温下取得8.7秒的加速时间比我们预计的要慢。
● 油耗测试
奥迪A3(参数|询价)的自动启停功能可以在即将停稳之前熄火,这时如果突然继续加油,发动机的启动速度也比较及时,只不过噪音偏大,振动抑制的倒是还可以。最终两车在-1.5℃的气温下取得了几乎相同的油耗成绩,7.4L/100km的油耗属于同级主流水平。