科目三是驾驶亚洲龙(参数|询价)双擎的赛道体验，该赛道以比利时斯帕赛道为原型打造，相比前两个，这条赛道的弯道要更多，除了开始和结束有一个大直线外中间全是掉头S弯。
相比前两台车，亚洲龙的可玩性更高，在入弯前给稍微多给一些油车尾就能滑动起来，这时就需要驾驶员控制好方向，车辆就能飘起来了，这时油门也得跟上，才能保持住姿态。在冰雪路面上亚洲龙的动力还是不错的，但油门初段有些保守了，中后段会更有力。
之后是长约7公里的大环线赛道体验，几乎是沿着整个湖面的最外侧进行一次绕圈，体验车型是随机的，我们试乘的是一台RAV4双擎。
最后是RAV4的越野试乘环节，测试路线为湖面周围的山路，一路爬坡，全程的路况并不复杂，中间也没有出现沟壑、炮弹坑等障碍，整个过程比较轻松。
在非铺装路面上带钉的轮胎一直保持着较好的抓地力，因整个测试难度不高，在穿越过程中四只车轮几乎没有出现打滑现象。
全文总结：
经过一天的体验，我对丰田混动家族产生了好感，除了不错的动力性能、操控外，这些车的稳定表现也足够令人满意，在零下30度的极寒环境下，这几台双擎车型无论是电池电机还是车辆其他功能在一天的激烈驾驶中都没有出现异样。而它们在冰面上的表现也足够优秀。值得一提的是，每个赛道项目体验时我们都有两次机会，每次不一样的地方就是ESP是否开启，在开启的情况下，车辆出现打滑失控现象时能够的感受到系统的介入，保证了安全，日常用车时也更放心。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 部分图片来源：丰田官方摄影团队）
