[汽车之家 原创试驾] 又到了一年一度的冰雪季，寒风刺骨的海拉尔又变的热闹了起来，冰雪试驾总是让人心神向往，除了探寻绝美的北国风光外，我们还将在这种极端环境下去感受汽车的魅力。跟以往不同的是，本次我们将驾驶着一汽丰田的“双擎家族”—亚洲龙双擎(下简称亚洲龙)、卡罗拉双擎(下简称卡罗拉)和RAV4荣放(参数|询价)双擎(下简称RAV4)去玩耍。
不同以往的冰雪活动，一汽丰田这次竟然把双擎家族统统放到了零下30度的海拉尔，那在这种极寒环境下，丰田的THS-II混合动力系统能经受住考验吗？
这几台车目前的销量都很不错，可靠性也是得到了许多消费者的认可，但这几台混动车型今天面对的可是极寒环境，几个测试科目也主要是以赛道为原型打造，整个过程会比较激烈、刺激。
所有车辆的轮胎都经过了特殊处理，均使用了四季胎加钉的处理方法，胎压也跟日常的标准胎压不同，如果需要体验到更好的操控和提速表现，需要将胎压打到2.5bar甚至3.0bar往上，这样才能保证带钉的轮胎达到更优秀的抓地表现。
首先我们体验的是卡罗拉双擎，赛道原型为上海国际赛道，但在原有的基础上增加了定圆和8字绕桩项目，这个赛道主要是考验的是它的转弯半径和转向响应。
在全新卡罗拉刚刚上市时我试驾过它，更换TNGA架构后的它表现可圈可点，电动机以及发动机工作的连贯性以及初段的动力表现让我非常满意，而在这种寒冷的环境中，THS-II混动系统的表现依旧很不错，值得称赞。
第二个科目使用的车型为RAV4双擎，赛道原型为匈牙利的布达佩斯赛道，这次为计时赛，最接近2分钟为最佳，发车区正常起步，开始计时，最后停在桩桶区，车停表停。
过弯时油门稍大车尾会出现轻微的滑动，有点意思。但是RAV4在过弯时还是需要将车速降下来，要不然它还是会出现推头情况，划出赛道。
毕竟是一台四驱车型，它在赛道中的灵活性以及可控性都要比前驱车好，车辆在进入弯道后推头现象比较轻微，后轮有动力后车辆可以通过增大油门漂移过弯，车尾也更滑一些。
两个科目体验下来这两台车的表现还是很好的，在极寒环境下车辆也没有出现异常，车内功能表现正常，尤其是座椅加热，温度感人，成了大家的“救命稻草”，动力表现上也都维持着正常水平，电动机以及电池也没有出现异常情况。在冰面上卡罗拉的车尾依旧比较“死板”，在画定圆时也没有飘起来，虽然在赛道中可玩性降低不少，但如果是日常在湿滑路面上能拥有这样的表现可是件大好事，相比起来RAV4的车尾会更活一些，动力也更强劲。好，下面咱们来看看亚洲龙以及RAV4的雪地越野项目。
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科目三是驾驶亚洲龙双擎的赛道体验，该赛道以比利时斯帕赛道为原型打造，相比前两个，这条赛道的弯道要更多，除了开始和结束有一个大直线外中间全是掉头S弯。
相比前两台车，亚洲龙的可玩性更高，在入弯前给稍微多给一些油车尾就能滑动起来，这时就需要驾驶员控制好方向，车辆就能飘起来了，这时油门也得跟上，才能保持住姿态。在冰雪路面上亚洲龙的动力还是不错的，但油门初段有些保守了，中后段会更有力。
之后是长约7公里的大环线赛道体验，几乎是沿着整个湖面的最外侧进行一次绕圈，体验车型是随机的，我们试乘的是一台RAV4双擎。
最后是RAV4的越野试乘环节，测试路线为湖面周围的山路，一路爬坡，全程的路况并不复杂，中间也没有出现沟壑、炮弹坑等障碍，整个过程比较轻松。
在非铺装路面上带钉的轮胎一直保持着较好的抓地力，因整个测试难度不高，在穿越过程中四只车轮几乎没有出现打滑现象。
全文总结：
经过一天的体验，我对丰田混动家族产生了好感，除了不错的动力性能、操控外，这些车的稳定表现也足够令人满意，在零下30度的极寒环境下，这几台双擎车型无论是电池电机还是车辆其他功能在一天的激烈驾驶中都没有出现异样。而它们在冰面上的表现也足够优秀。值得一提的是，每个赛道项目体验时我们都有两次机会，每次不一样的地方就是ESP是否开启，在开启的情况下，车辆出现打滑失控现象时能够的感受到系统的介入，保证了安全，日常用车时也更放心。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 部分图片来源：丰田官方摄影团队）
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