| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 6.90 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 19.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 11.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 6.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 6.00 |
| 空间感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 11.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 总分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 记忆中第一次看到伊兰特(参数|询价)这个名字还是在2003年左右的汽车杂志上。当时的第三代伊兰特和福美来、凯越一起以“新三样”的形象取代了桑塔纳、捷达、富康这“老三样”，成为了当时不少小康家庭的选择。十多年过去，经过了悦动、朗动、领动三款“动”字辈车型的更迭，到了第七代，伊兰特车名重新回归。不过除了熟悉的名字之外，现在的伊兰特可与印象中的那台截然不同了。
我们的测试车是伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版，像往常的韩国车一样，各种配置都配全了，性价比通常不用担心，本篇文章我们重点考量伊兰特好不好开、舒不舒服、1.4T+双离合的动力总成表现如何以及亮点功能是否真的好用、实用。
官网上说伊兰特采用“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念并以“Parametric Dynamics (参数动力学)”作为设计关键词。简单说就是这车大量运用了各种折线切割局部，让它成为了同级设计最激进或者说特点最鲜明的车型，对运动与科技感的表现手法直白而单纯。
伊兰特的设计其实是很讨巧的，首先它用激进的设计语言抓住了小伙子们的注意力。形体上又用修长的线条和饱满的后半部分强调了大车的感觉。尤其是车头，远看的话觉得很低矮很运动，走近后又发现这种设计把机舱盖的面积放大了不少。个人觉得车尾比车头漂亮不少，有层次也不怪异。我同事蒋易辰说车尾的设计容易让湍流效果更强，走了一段土路后发现这个位置的确更容易沾灰。
㊣和激进的外观设计一样，伊兰特中控台的设计也比较大胆。跳出了中规中矩的圈子就意味着冒险，而高风险也就意味着高收获，好在它知道自己要什么。驾驶者为中心的环抱式设计成功地为驾驶员带来了沉浸式的体验。
1.4T车型只提供黑色内饰，1.5L还另有灰色可选。内饰设计很出跳，想表达的运动感展现的很直接，但细节部分依然存在瑕疵。例如仪表左侧的黑色区域不知所云，中控台关键位置的软质材料可以用的再多一点，前门喇叭外罩、C柱头部的内饰板塑料感特别强。
全液晶仪表盘和中控屏分辨率挺高的，尤其中控屏，不光清晰，界面设计也挺好上手。车机支持百度CarLife互联功能，也内置了高德地图和QQ音乐等最常用的软件，总体来说特别好用。不足之处就是空调温度和风量调节不但缺乏实体键，通过中控屏触摸控制需要准确点击温度选项才能打开二级调节界面，有点占用精力。
㊣空间表现应该算是这个级别车型的必考项。即便它有再张扬的外表或性格，在这个项目上也得老实本分，伊兰特虽然深知这一点，但还是丢了分。
前排空间表现自然没什么问题，方向盘不支持前后调节，让驾驶员的舒适性稍打折扣。中央地台上的大扶手虽然违和了空间，但也不免让你的副驾有了些疏离感。也许是我想多了，但这么明显又经常触碰的位置如果改成软质，会让人舒服许多。
后排头部空间仅仅属于够用、没什么宽裕，这和我们看到它厚实的车尾时预想的相差较远。纵向空间倒是非常不错，身高接近1米8的男性位于后排，腿部空间依然大于2拳。后排座椅柔软度一般，支撑力比较均匀挑不出硬伤，只不过后车窗上沿比较低，高个子坐在后排觉得没那么敞亮。
伊兰特在空间方面的表现沿袭了前代车型的优势，除了后排头部空间不怎么宽裕之外，纵向乘坐空间和后备厢空间表现都不错。
●加速测试
第七代伊兰特配备的240TGDi、也就是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米。比之前的领动车型高出了10马力，这10马力的差距反应在实际驾驶中也许感觉不太出来，不过经过实测，它的动力表现值得认可。
伊兰特允许车辆以1800rpm的转速起步，高于之前测试过的试装车。不过起步瞬间动力传递相对保守，前轮几乎没有打滑。起步约半秒后动力开始爆发，经过两次几乎没有冲击感的换挡后，加速时间来到了8.79秒，比之前的试装车快了约0.8秒，考虑到测试气温比当时低了17℃，这种差距还是比较合理的。
数据显示发动机从1400rpm开始输出最大扭矩，主观感觉也差不多。起步阶段松开刹车离合器会稍有迟疑，然后开始蠕动。由于前三挡齿比比较密，所以起步时也不觉得乏力。不过这个阶段油门动作被过滤的比较明显，右脚的细微变化不会打扰变速箱自己的逻辑，当然，这是为了平顺性的考虑。
甚至在120km/h车速下再加速时，车子拉着你往前走的感觉还挺明显——绝对动力充沛但不暴力。起步齿比合理、高转动力延展性也比从数据上看要好。
双离合变速箱标定到位了，工程师对各个工况都考虑的很全面。所以这变速箱在几天的体验时间里几乎没有出现明显的顿挫、闯动等问题。升、降挡的动作更是没有存在感。
所以大油门降挡时，动力不会像大众那样中断一下再突然顶你一下，而是先有个类似半联动的柔性出力，等转速拉到位之后再有个真正发力，没大众那么快、那么直接，但比大众更柔和。
车道保持、主动刹车、碰撞提醒、倒车车侧预警的灵敏度很高，与GPS关联的全速段自适应巡航，也挺柔和，并且可以根据当前限速自动柔和地调整车速，确实能为常跑高速的车主节省不少精力。让我这个很少使用这些辅助驾驶功能的老顽固也忍不住想多用，绝非抬高身价的噱头。
●油耗测试
伊兰特的油耗表现也挺不错的。测试时气温接近0℃，A/C处于关闭状态，以平均时速31km/h取得6.9L/100km的油耗成绩，还是远远低于汽车之家推荐油耗值的，不过在同级各种省油小能手中还是没优势，但也没差多少。
㊣●制动测试
伊兰特采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，也是同级车型的主流配置。既然结构都差不多，那么比的就是调校，先透露一下，底盘表现方面伊兰特也没为了舒适性而在操控测试中“拉胯”。
伊兰特的刹车脚感优异，不过也许是由于轮胎抓地力一般，所以经过10次的连续测试后，平均制动距离也刚刚进入40米。同时在测试到后几次的时候，制动距离开始变长，与最短的一次差距达到了接近2米。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
转向路感自然过滤的比较干净，好在转向力度随转向角度变化线性。说人话就是转向、掉头时感觉方向盘转起来挺有“弹性”，好感还是有的。有趣的是转向力度变化似乎会有延迟，比如我在高速公路巡航一段时间后，用60km/h左右的车速进入匝道后，力度会保持在高速时的程度，所以在匝道中会觉得特别重，差不多出了匝道就没事了。
进入弯道后侧倾控制其实还可以，没有让你提高过弯速度的信心但也不至于不舒服。并且在山路等连续弯道中，快速左右重心移动的节奏也很容易被掌握，当然极限不算特高，濒临极限时车身也会有轻微的横摆，总之它挺舒服，但不是玩具。底盘挺厚实、可能是受成本所限，路面碎振稍有明显，但不至于影响舒适性。相反由于底盘厚实，有一点隔离感。快速掠过龟裂的柏油路时还挺过瘾。主观感觉悬架行程似乎很长，所以这车特别善于走烂路。
●绕桩测试
在绕桩测试时，虽然车头反应较钝，从打方向到车头开始动有明显延迟。不过从车头开始转向后，车尾就会立刻作动，车头和车尾不脱节、可控性比较高。在绕桩的连续重心转移过程中，悬架节奏和抓地极限比较直观、容易掌握，即使抓地力不高，但也不失乐趣。
●麋鹿测试
伊兰特在麋鹿测试中的动态响应要比同级车型好很多，从A区进入B区后，车尾动态活跃度也不错（滑动稍微有点突然），而即便车尾在滑动时，车头依旧有着很好的响应，只要车手做出修正动作，车头的反应超出预期。电子辅助系统在进入入A区到B区的过程中开始介入，强度不大，但延续性不错，直至车辆进入C区才退出工作，在修正行驶轨迹与控制车速方面都不错，最终测试成绩为73km/h。
●噪音测试
伊兰特发动机的噪音抑制做的非常到位，所以怠速噪音比较低。不过在车速超过100km/h之后，风挡周围的风噪声会比较明显，没有某一个地方特别明显，而是整体风噪声比较大，同时胎噪也会“助攻”，所以120km/h时速录得的噪音明显升高，我觉得如果换一套好轮胎，高速噪音表现会有所改善。
| 现代-伊兰特-2021款 240TGDi TOP旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 57.90 |
| AH100 总得分: 64.31 | ||
全文总结：
先用抢眼的设计和性价比吸引注意力，然后用成熟的性能表现和实用的配置真正打动你，伊兰特这手玩的挺巧妙，也挺有诚意。这车开起来轻快、舒服，动力表现和数据体现相符，你对双离合的担忧也几乎没有。车机好用、配置实用，个别细节部分做的不太细，好在瑕不掩瑜。如果你被它的颜值吸引，买就行了。
哦对了，这车的高配车型比较值，常跑高速的话自适应巡航真心好用。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩 协助/涂钦翰 王晓辰）
| 现代-伊兰特-2021款 240TGDi TOP旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 59.90 |
| AH100 总得分: 65.93 | ||
