| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 5.70 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 16.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 4.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 4.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 9.00 |
| 空间感 | 10.00 | 4.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 配置 | 70.00 | 41.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 11.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.15 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 16.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 车内噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 噪音感受 | 10.00 | 5.00 |
| 总分 | 31.00 | 17.95 |
| AH100 得分:14.48 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
坚持自我 测试宝马125i M运动曜夜版
王晓辰
原创·
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[汽车之家 专业评测] 每个地区或者每种事物都有鄙视链，在汽车市场里，后驱鄙视四驱说没有驾驶乐趣，四驱鄙视后驱没有加速性能，而后驱和四驱共同鄙视前驱说没有驾驶乐趣。事实上真的是这样吗？前驱确实无法做出后驱以及四驱（某些四驱拥有漂移模式）的漂移动作，并且在极限下会更容易发生推头现象。但事无绝对，前驱不代表入门，它同样可以让你乐在心头，喜上眉梢。而我们今天测试的宝马1(图片 | 参数 | 询价)25i M运动曜夜版（以下简称宝马125i）就是这么一款车。
为了让大家可以更方便快捷地获取数据和观点，我们针对改款车型采用了全新的模板，将AH-100文章图片化，您可以更直观地看到测试车型的优缺点以及细化的得分。
在看正式内容之前，我还是先帮您普及一下宝马1系的后缀名称。该车于2017年年初正式在国内上市，之初该车共推出了1.5T（118i）和2.0T（120i/125i）两种排量共计5个配置，其中2.0T还分为了高低功率。如今，宝马1系缩减到了三款配置，此前搭载1.5T发动机的118i成为了现在的120i，低功率2.0T发动机的120i升级到125i。而之前231马力，350牛·米的高功率2.0T发动机则已经停产。
125i前排采用了一体式的座椅，靠背两侧的包裹性相当出色。不过整体的材质偏硬，长时间乘坐的话感受比较一般。空间方面不是125i的长处，满足日常家用问题不大，但你想追求宽敞的话，那么125i乃至宝马1系可能会让您失望了。125i的部分储物空间值得一说，前排门板不管是深度还是长度都非常可观，放进一瓶1L装的矿泉水瓶完全没问题。由于没有了备胎，后备厢地板做了向下内凹的处理，三个尺寸的行李箱都可以放进去，容积表现出色。后排座椅不能放到，一定程度上影响了该车的实用性和扩展性。
COMFORT模式下，低速时的油门响应比较一般，速度起来之后就没有问题了。虽然是低功率的2.0T发动机，但是中后段加速并没有表现出明显的疲软。切换到SPORT模式后，油门的响应和变速箱的换挡速度明显快了许多，相比COMFORT模式要更加亢奋。如果您对性能有着些许的诉求，那么我劝您还是直接上125i吧。不管是原厂动力还是后续的升级潜力，都要明显强于120i。
此前我的同事测试过了125i的0-100km/h加速，此次测试的成绩与上次有一定的出入，不过考虑到温度的问题，还是可以接受的。不过老款120i实测6.69秒的成绩比起现款125i要快了不少，同样的发动机，同样的功率和扭矩，不同的变速箱以及如今的国Ⅵ排放标准，成绩耐人寻味。
圈速测试：
既然是宝马，还是搭载的2.0T发动机，所以跑个圈速也成了顺理成章的事儿。125i方向盘的指向性在赛道内没有问题，但由于轮胎抓地力一般，只在初段时有着比较灵敏的表现，而中后段则被多余的滑动所消耗。另外，减振器的弹簧和阻尼的设定还算合适，悬架的支撑性谈不上强悍，但还是可以应付轻度的赛道体验，而车尾的循迹性将将跟得上节奏，在高速长弯时动态不够灵活。不过其主要问题在于变速箱，7挡双离合变速箱的换挡速度不快，而且最主要挡位（3挡）的挡齿太长，对于中后段的加速有些影响，而自动变速箱的换挡逻辑也略微保守，在刹车进弯前，变速箱并不能很好的选择挡位，这也直接影响125i出弯后的速度。手动模式和S挡均经过了几圈的测试，最终S挡取得了1：02.2的最好成绩。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 9.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 39.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.50 |
| 牵引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
125i的刹车初段灵敏，轻点踏板确实能获得不错的制动力，不过在走走停停的道路中舒适度不是很好，踩下刹车后的撞墙感有些明显。在制动测试中，刹车没有热衰减的现象，脚感没有明显变化，可能由于温度的问题，即便胎温稳定，但轮胎的抓地力依旧不是很好。
麋鹿测试：
在麋鹿测试中，125i的表现让他看起来并不像一辆运动轿车，虽然从A区进入B区时，车头的转向响应以及准确性都不错，但当车进入B区后，我们发现宝马1系的后轮跟随性实在有点慢（直至车辆到B区后段时车尾才开始有动作），这并不像一辆前驱运动车型的特性，但值得称赞的是，整个测试过程中，车辆所传递的路面信息，轮胎附着力变化都很清晰。
至于电子辅助系统，宝马工程师倒是按照运动车型来标定的，在整个测试过程中启动两次，第一次是在A区进入B区时，系统侦测到前轮有多余滑动，开始介入，而当车辆即将进入B区时退出工作。第二次是车辆在B区后段（也就是车尾动态开始出现时），辅助系统侦测到后轮的滑动开始介入。
两次辅助系统介入，对于修正车辆的行驶轨迹有一定帮助，但对于车速的整体控制并不理想，导致宝马1系进入C区时车速依然保持在50km/h左右，而宝马最终的测试成绩为73.4km/h。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 车道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 0.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 33.00 |
| 总分 | 9.00 | 3.30 |
| AH100 得分:7.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 20.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.75 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.50 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.85 |
| AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
125i配备了自动启停和电子手刹，但没有自动驻车功能。自动启停功能的逻辑比较落后，必须要踩住刹车，或者使用P挡，启停功能才会启动。最终125i取得了7.8L/100km的实测成绩，整体表现还是不错的。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.55 |
| 售价 | 35.00 | 7.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
全文总结：
2.0T发动机的加速水平表现不错，双离合变速箱的平顺性和舒适性也完全无需您担心。在宝马最拿手的驾驶层面，这台125i也能给予你非常出色的感受。在大家都在向舒适妥协的同时，125i却依旧主攻驾控，这一点实在难得。接下来我们聊聊最敏感的问题，24.68万元的125i确实让人望而却步，毕竟这个价格已经可以购买到一些普通品牌中型轿车的顶配车型了，所以125i乃至宝马1系是否能够热销，最终还是取决于它的终端优惠能达到多少了。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频 张博浩 麋鹿/赛道测试 林琦）
| 宝马-宝马1系-2021款 125i M运动曜夜版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 5.70 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.15 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 31.00 | 17.95 |
| AH100 得分:14.48 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 传动 | 2.00 | 1.50 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.30 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.75 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 5.85 |
| AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.55 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 |
| 总分 | 9.00 | 3.30 |
| AH100 得分:7.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 50.35 |
| AH100 总得分: 50.08 | ||
≮$48033,48052,48232|1,2,6,3,4,5,7≯≮#48033,48052,48232|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯
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