| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 33.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 10.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 前不久，我们曾针对三台在国内市场中极具代表性的中国品牌SUV进行了一次专项的测试（文章详情点击），在底下的评论区我们注意到网友们对瑞虎8 PLUS(参数|询价)的呼声很高，想知道如果把它加进来能排第几。好的，既然大家如此有兴趣，没问题，安排！
既然大家想看瑞虎8 PLUS与之前三款车的对比，那我们就将测试干货放在前，孰优孰劣一测便知，咱们先来看看这款车在马力机上的表现。
◆ 动力部分：
瑞虎8 PLUS搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品，它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时，将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色。
◆ 功率测试
在马力机测试过程中，我们发现瑞虎8 PLUS自动升挡的时机相对其他三台竞品明显要更晚，这能让我们在测试中获取到更全面的动力实测数据。
| 功率/扭矩对比 | ||
| 车型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 标称值 | 197 | 290 |
| 实测值 | 183 | 280 |
| 实测值与标称值比例 | 92.89% | 96.55% |
瑞虎8 PLUS的扭矩爆发相对偏晚，从2200-2300rpm附近涡轮压力才开始真正进入状态，好在扭矩输出的持续性非常不错，5250rpm的转速时还能有接近250牛·米的扭矩输出，表现强于之前我们测试过的三台竞品。
| 功率对比 | |||||
| 车型 | 瑞虎8 PLUS | 哈弗H6 | 博越PRO | 长安CS75 PLUS | |
| 标称最大功率（Ps） | 197 | 169 | 177 | 178 | |
| 标称最大功率转速（rpm） | 5000 | 5500-5600 | 5500 | 5500 | |
| 实测最大功率（Ps） | 183 | 141 | 154 | 147 | |
| 实测最大功率转速（rpm） | 5258 | 4940 | 5490 | 5340 | |
| 实测值与标称值比例： | 92.89% | 83.43% | 87% | 82.58% | |
| 扭矩对比 | |||||
| 车型 | 瑞虎8 PLUS | 哈弗H6 | 博越PRO | 长安CS75 PLUS | |
| 标称最大扭矩（N·m） | 290 | 285 | 255 | 265 | |
| 标称最大扭矩转速（rpm） | 2000-4000 | 1400-3600 | 1500-4000 | 1450-4500 | |
| 实测最大扭矩（N·m） | 280 | 251 | 228 | 231 | |
| 实测最大扭矩转速（rpm） | 3711 | 2990 | 3610 | 1850 | |
| 实测值与标称值比例： | 96.55% | 88.07% | 89.41% | 87.17% | |
对比测试结果就能一目了然的看出瑞虎8 PLUS的实测数据明显要更强，也更接近自身的标称值，这确实说明了这台发动机的燃效和传动效率要比其他三台车更高，另外，多出的0.1L排量对于小排量涡轮发动机而言，也或多说少占据了一定的输出优势。
㊣◆ 动力感受
马力机上的动力曲线其实很直观的说明了瑞虎8 PLUS的动力输出风格，它的加速初段并不会带给你强劲且积极的感受，相反还有些过分的温柔在里面，除了起步时的窜动感，后续的油门响应都要比预想中滞后一些。不过，毕竟绝对的动力数据在那摆着，1541kg对一台中型SUV来说也不算重，因此，有了相对充足的动力，车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。
涡轮进入正压来得相对较晚，在发动机1000-2000rpm的转速区间，这台车还是存在小排量涡轮发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，起步时蹿动的那一下和后面初段动力的空洞有了鲜明的差异变化，使你在感官上不由自主地就会产生油门不跟脚的感觉。而且不光是踩下油门，当车速达到一定程度时收起油门的时候，发动机也并不会立即停止向缸内喷油。
发动机和变速箱的匹配程度不够默契，变速箱前三挡的标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。但若是突如其来一脚油门到底，想检验一下它“Kick Down”的表现，那恐怕变速箱慢一秒的降挡反应会让你略感失望。
一切以平顺性为前提的动力标定对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非，要考虑车辆行驶的平稳性，更要考虑乘客的舒适度，这些都理应优先照顾。但标定也应突出发动机和变速箱的特点，过于强求平顺性，有时反倒容易失去更多本该具有的优点。在动力方面的实际感受上，我认为瑞虎8 PLUS要低于哈弗H6和博越，标定水平和细致程度更接近CS75 PLUS。
◆ 加速测试：
瑞虎8 PLUS的电子系统过于保守，限制了瑞虎8 PLUS起步的加速能力。不过，8.72s的加速成绩仍比三台竞品车都要快，而且这样的成绩表现就算放到合资车型里，也算得上是个拿得出手的成绩。
◆ 油耗测试：
油耗测试是按照之前三车对比的测试路线完成的，测试过程中车辆全程处在ECO模式，并开启自动启停，空调处于自动模式，温度设定在23℃（自动模式下无法单独关闭AC）。最终9.6L/100km的油耗成绩低于我们的油耗推荐值，但也高于之前我们测试过的三台竞品车。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.35 |
| 售价 | 35.00 | 25.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.85 |
| AH100 得分:8.72 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 行驶表现：
对于一款纯家用的中型SUV来说，强调它的操控性也没什么太大必要，毕竟关注这款车的人对操控性的需求不算高，甚至没有明确的概念。实际接触了一段时间之后，瑞虎8 PLUS的行驶表现确实也跟想象中差不多，完全追求舒适，降低参与感的设定风格。
整台车勾不起你对驾驶的半点欲望，转向路感模糊、指向性也谈不上准，车身跟随转向的响应也是慢半拍，且在行驶的过程中车身会有琐碎的晃动，整台车开起来的感觉会给你慵懒的感觉，就好像晚上没睡好早上起来没什么精神一样。确实，在底盘操控方面，大部分的中国品牌家用SUV都走的是这种平淡居家的风格，但别忘了，还有一些车企已经翻开了新的一页。
高速盘桥、超车并线等情况时，底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，多余的晃动较多。另外，减振器压缩回弹一致性一般，高速上通过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。
在行驶表现方面，尽管都是追求舒适，但瑞虎8 PLUS的的底盘操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高级感的营造上也没有CS75 PLUS那样紧致厚重，底盘反馈的细腻程度也要比博越逊色不少，底盘的隔阂感，转向与底盘之间缺乏交流感等实际表现倒是更接近哈弗H6。
◆ 刹车测试：
38.82m的刹车成绩同样拿得出手，马牌UC6 SUV专用轮胎功不可没，连续十次刹车测试刹车系统未出现明显的热衰减，而且刹车成绩最长的距离也只有40.42m，稳定的表现值得肯定。
◆ 噪音测试：
除了怠速噪音表现之外，车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我们的噪音推荐值，而且随着车速的上升，整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看，路噪和风噪是噪音的主要来源，车速超过80km/h后，传入车内的风噪十分明显，而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地。
◆ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对瑞虎8 PLUS进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为家族旗舰车型的瑞虎8 PLUS在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
在麋鹿测试中，瑞虎8 PLUS与大部分同级别车型有着极为相似的特点，第一，转向系统以及电子辅助系统都设定的非常保守，这样，即便驾驶员做出大幅度变线动作时，车辆的反馈依旧比较柔和，在加上电子辅助系统的早早介入，车辆的整体表现就显得好多了。
从A区进入B区时，电子辅助系统开始大力介入，并一直延续至B区后段，虽然从介入的力度上来看，有点扰乱驾驶节奏，但减速明显，稍微修正方向即可，最终进入C区时车速已不到40km/h。
整体过程虽谈不上行云流水，但多次测试中电子辅助系统的工作依然稳定，仅仅是这一点，已经可以比肩不少合资品牌，最终瑞虎8 PLUS的通过车速为：71km/h。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.50 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 31.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.30 |
| 气囊数量 | 10.00 | 13.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 外观回顾：
外观设计很符合国人审美，造型整体气势很足，包括前大灯、尾灯在内的一些细节，都很显档次感，不过漆面的光泽度稍显逊色一些，没有豪华车漆面那样深邃，看起来不够通透。
㊣◆ 内饰回顾：
值得一提的是，车内除了丰富的舒适性配置之外，顶配车型还配备了包括主驾驶膝部安全气囊、第二排气囊、第二排气帘和第三排气帘在内多达9个气囊，这在同级别里真得是比较少见的，车辆对家人及乘客的乘坐安全提供了非常周全的保障。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 2.90 |
| 车道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 7.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 30.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.90 |
| AH100 得分:13.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 空间回顾：
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.60 |
| 前排空间 | 25.00 | 16.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 1.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 15.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 9.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 配置 | 70.00 | 55.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.30 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 28.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.30 |
| 车内噪音 | 15.00 | 3.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
全文总结：
瑞虎8 PLUS有着豪华的视觉效果、琳琅满目的配置、强于主要对手的测试成绩和实惠的价格，这些看起来似乎都是一台出色家用SUV所应该具有的优点，在迎合国内消费人群心理上，我可以毫无犹豫地给主机厂满分。应试考试它绝对是赢了，但实际主观感受上它还没有胜，尤其在动力感受和驾驶感受两方面，与之前测试过的三台竞品相比，哪一项都没有绝对的胜算，还需继续努力。（文/图 汽车之家 于硕 摄/于硕 张益嘉 视频/王旻昊 麋鹿测试/林琦）
| 奇瑞-瑞虎8 PLUS-2021款 290TGDI DCT头等舱 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.60 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.30 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.30 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.30 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.35 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 总分 | 11.00 | 6.85 |
| AH100 得分:8.72 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 2.90 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.90 |
| AH100 得分:13.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 59.75 |
| AH100 总得分: 63.76 | ||
