赛道表现
动力方面，AMG GT R配备的是4.0L V8 双涡轮增压发动机，最大功率：585马力（430千瓦），最大扭矩：700牛·米，匹配7速双离合变速箱。其实在执行国六b排放标准之后，整体动力输出会受到一定影响，热车状态下的排气回火放炮声音，之前的车型还是比较爆裂的，但是涛神这台明显要小了不少。
911 GT3 RS，配备的是4.0L自然吸气发动机，最大功率：521马力（383千瓦），最大扭矩：470牛·米，匹配7速双离合变速箱。从账面数据上不难看出，两位选手的发动机出力方式，完全不一样，这也导致它们在不同使用场景下的差异非常明显。
AMG GT R，都说大排量自然吸气发动机爽，大排量双涡轮增压爽不爽呢？答案当然是肯定的。涡轮迟滞几乎感觉不到，我说的是从起步一直到红区，暴力的输出绝不会有丝毫犹豫。只不过动力的爆发方式还是过于粗暴，导致每一脚油门都让人害怕，狂暴的推背感令人无暇思考，只能目视前方，看着刹车点的到来。浑厚的质感，是这台发动机给我最为直观的感受，无论怠速还是高转速，你都难以感觉到，他有什么粗糙或者松散的感觉，配合低沉浑厚的排气声浪，完全就是难以驯服的蛮牛。全力加速状态下的进气声音，呼啸耳旁，似乎有一种要将周围空气吸光的错觉。
GT3 RS，静止状态下起步，随着转速的攀升，动力开始倾泻而出，这种等待的感觉着实美好。随后的你，只需要将转速维持在高转区间，它就能时刻给你用之不竭的动力表现。前面也提到了油门响应速度问题，其实这是我第一次有这种感觉，随叫随到的动力输出，让人有些不适应，对于油门的控制要更加细腻。
AMG GT R的7速双离合变速箱，表现也是尽善尽美。全力加速状态下的升挡，会伴随着有力的冲击感，不变的依然是持续的推背状态。而降挡时的回火声音也是气势磅礴，每一下都干脆利落。
GT3 RS的7速双离合变速箱表现则完全不一样，升降挡速度都非常迅猛，完全一副赛车的感觉，而且高转速下的换挡冲击感更为强烈，降挡声浪也非常悦耳，所以在这一套操作之后，我觉得大部分人还是会爱上GT3 RS，要知道这种时候，似乎不需理智，不需求过度的平顺，只希望一切来得更加猛烈。
底盘方面，AMG GT R的设定明显中性一些，并不生硬的避振器，具备更好的贴地感，而且天生优势的宽轮距表现，使其在高速弯角具备非常强悍的运动性能。当然这一切都不是最大的亮点，在关闭车身稳定系统之后，仪表台中间的TC旋钮，具备9段可调功能。意味着它还能给你九种性格的裂变，在滑动之中寻找到最为准确的挡位。此前，我在测试2019款AMG C 63 S的时候，就感受到了它的厉害，可以更加细化车辆在极限运动下的走向，严格意义上讲，降低了驾驶门槛，稍微有一些驾驶基础，就可以把这台车开的飞快。
GT3 RS的底盘设定，明显激进的多。生硬的避振器，毫不犹豫的将路面信息传递给你的臀部，车辆隔音也不如AMG GT R来的实在。所以在全力驾驶的时候，你会感觉肾上腺素飙升，充满兴奋感，这是它留给我最大的印象。转向手感较重，机械原始的感觉，一下就能把你带入驾驶的节奏，看似很夸张的外表下，其实也是出奇的好开。尾部的稳定性非常出色，在米其林Cup2 R轮胎的帮助下，完全是一副咬地机器的样子，不用过度担心失控，控制好驾驶节奏，带来的是犀利的赛道表现。
总结
不知道有没有人跟我一样，绝对不能天天开车，即使是自己收拾的很干净，喜欢到不行的爱车。因为时间长了适应了，也就不再那么有新鲜感了。但是我感觉，如果隔几天开一次的话，还是有那种喜欢到不行的状态。对于我而言，开了这一回，有个美好的回忆就够了。
拍摄到最后我问他们。你们争论了半天，都说对方的车比自己的好，那你们到底喜欢什么啊？结果两人对视一秒，还是回到了各自的座驾里。我觉得在同样极致的运动性能下，他们了解这两款车型的好与坏，也知道自己想要什么，所以最后的决定，也应该是发自内心的。（文/图/摄 汽车之家 梁奇）
