[汽车之家 原创试驾] 奇瑞艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)于12月18日正式上市，全系售价区间为6.99-9.99万元。上市现场硬糖少女303组合的几位成员到场，引起了粉丝们的疯狂。从代言人能够看出，艾瑞泽5 PLUS瞄准的是年轻人市场，而不到10万元的售价往往是人生中的第一台车。现在年轻消费群体对颜值、动力、科技等等方面都有着较高要求，艾瑞泽5 PLUS其产品实力如何？能否成为年轻消费群体的首选呢？我们就一同来看看。
● 动态体验：
艾瑞泽5 PLUS在广州车展首发时我们已经做过相关的静态体验，此次我们重点关注一下它的动态表现。艾瑞泽5 PLUS全系有8个配置车型，搭载1.5L发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率116马力，最大扭矩为143牛·米；后者最大功率156马力，最大扭矩为230牛·米，传动系统匹配5速手动以及CVT变速箱。
我们此次试驾的是顶配车型，采用1.5T+CVT的动力总成，这套总成目前其实也广泛应用在奇瑞的车型上。底盘方面还是这个级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
打着车，车辆显示的是ECO模式，让我们开起来。艾瑞泽5 PLUS上手比较容易，油门前段有一定余量并不灵敏，起步比较缓和，这样日常跟车不太累。如果将油门踩下1/2之后，涡轮增压器的介入能够带来更充沛的动力，能感受到这台1.5T发动机的爆发。
此次试驾全程约330公里，路况也比较复杂，这台1.5T发动机虽然不是推背感特别强，但城市道路80km/h工况下动力都是够用的，超车什么的也能够让我满意。但上了100km/h后，小排量发动机的弱势也就体现出来了，中高速段提速会慢一些。作为参考，官方0-100km/h加速为9秒，我们也将会拿到测试车后为大家带来实际测试。
由于采用了CVT变速箱，其在驾驶平顺性上还是不错的。如果想找点乐趣，深踩油门的话，CVT变速箱“降挡”反应还是有点慢，这个时候你可能需要一个操作。
按下方向盘左侧的驾驶模式切换按钮，切换到SPORT模式，这样运动性一下就上来了，油门会给驾驶者更积极的反馈和响应，发动机也愿意保持在高一点的转速，但不足是发动机的声音会稍大。如果这样还不够的话，还可以将变速箱切换到手动模式，自己来寻找换挡的时机。
刹车和油门有些像，也是初段的效果不是太明显，但是如果深踩的话，还是有一个良好的反馈的，会给驾驶者信心。
艾瑞泽5 PLUS的底盘调校是比较运动的，在同级别也是不错的。在超车并线时，能感觉到它的支撑比较到位。日常行驶时，路面上的小颠簸起伏，车辆均可从容化解。但悬架后段缺乏过滤，过大的减速带的时候后排乘客能感受到有些颠和弹跳，但在掌握悬架脾气后，适当控制车速也可从容通过。
如果说不足的话，艾瑞泽5 PLUS的底盘隔音相对比较一般，这可能是受限于售价和成本。此次试驾有一段高速路段，在车速上100km/h后，能够感到A柱有比较明显的风噪，120km/h时会更加明显，有些恼人。不知道是不是试驾车的状态问题，希望在NVH上艾瑞泽5 PLUS能够加强。
㊣●外观回顾
说完动态部分，我们再来说说外观。作为M1X平台最新的产品，艾瑞泽5 PLUS相比此前销售的艾瑞泽5以及艾瑞泽GX车型提供了两种风格的前脸，这样做其实很聪明，可以满足喜欢不同风格消费者的选择，而不会造成因只有一种选择使得潜在消费者流失。
由于采用了两种前脸设计，艾瑞泽5 PLUS可以说是“可盐可甜”，加上抢眼的流水式转向灯，相信能够吸引不少年轻用户的喜爱。
㊣● 内部体验：
相比两种外观，艾瑞泽5 PLUS在内饰也给出了不错的诚意，三种内饰风格，多项标配配置，让产品竞争力再上一个台阶。
结语：
现阶段年轻人购车会从外观、科技以及动力这三点去着重考虑。从这几方面来看，艾瑞泽5 PLUS在十万元以下级别做的还是不错的：运动风格的外观有两种选择，可盐可甜；1.5T动力系统匹配运动的悬架设定开起来很轻快；互联系统、L2级的驾驶辅助以及丰富的配置还能增强使用体验，满足那些“不想做选择题，全都要”的消费者。
虽然受限于成本，这款车也还有一些不足，例如中高速段的加速不足，底盘隔音需要加强，但是对于年轻的消费者来讲，应该已经能够满足日常的需求了。不知道大家对于艾瑞泽5 PLUS怎么看，欢迎您留下看法。（文/图 汽车之家 王寅）
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