[汽车之家 原创试驾] 东风风光近两年来推出了多款中型SUV产品,包括风光580/580Pro、风光ix5/ix7,其中不乏以时尚新颖的设计、充裕的空间及丰富的配置,来更多的赢得三四线城市消费群体的喜爱。10月29日,东风风光继续推出了全新的入门级SUV产品——风光500(参数|询价),进一步丰富其产品线。在2020北京车展上,我们对它进行了简单的实拍介绍,今天我们就去具体试驾一下,看看它开起来的感觉到底如何?
■ 外观走年轻化、时尚化路线
风光500定位于入门级SUV产品,新车的售价为5.48-7.48万元,因此它的受众群体主要锁定年轻务实的消费人群。造型设计方面,该车采用简约年轻的设计风格,符合时下的流行审美趋势。
车身尺寸对比 | |||
车型 | 风光500 | 宝骏510 | 瑞虎5x |
长度(mm) | 4385 | 4220 | 4358 |
宽度(mm) | 1850 | 1740 | 1830 |
高度(mm) | 1645 | 1615 | 1670 |
轴距(mm) | 2655 | 2550 | 2630 |
车身尺寸方面,该车的长宽高分别为:4385/1850/1645mm,轴距为2655mm,属于入门级紧凑型SUV的级别。不过按照售价区间及动力系统等来看,风光500的竞争对手主要还是锁定宝骏510、瑞虎5x等这些小型SUV产品,以实现错位竞争的目的。
车尾的造型仍以简洁为主,其还取消了传统的品牌LOGO,更换为流行的英文标识——“FENGON”。黑色的后包围处集成了三颗倒车雷达探头,并采用隐藏式的排气布局。
㊣■ 内饰活泼明快 配7英寸悬浮屏
进入到车内后,风光500的内饰着实让人眼前一亮,鲜艳的内饰配色渲染出一定的激情。圆形涡轮状空调出风口及挡把两侧的扶手,也为不羁的年轻消费者带来了运动化元素。
储物空间方面,从它的数量上来看满足日常使用还是可以的。扶手箱及前面的杯座搭配了推拉式的遮物帘,平时不用时可以拉上显得更规整。不过,扶手箱后面的储物格较小,实用性表现一般。
■ 乘坐空间和后备厢表现尚可
全系车型标配了仿皮座椅,但遗憾的是均未能具备座椅电动调节功能。乘坐空间方面,身高176cm的体验者在前后两排进行体验,整体的表现尚可,没有局促感。
后排座椅支持4/6比例放倒。将后排座椅放倒时,需先将坐垫向前翻着,再放倒靠背。这样后备厢的地板能够形成一个较为平整的平面,有利于物品的堆放及增强后备厢的实用性。
㊣动力方面, 新车搭载了型号为SFG15A的1.5L自然吸气发动机,最大功率为116马力,峰值扭矩达为147.5牛·米,传动系统方面匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱(模拟6挡),而我们本次试驾的车型即为CVT版车型。
与我试驾过其它东风风光车型的表现较为一致,风光500给人的感觉也是非常好接触的一款车型,起步轻松,上手也较有亲和力。它的平顺性表现也是不错的,其实在我看来,对于这类1.5L小排量发动机车型来讲,相对更好的试驾感受或许就存在于起步和中低速行驶时的这段了。
不过,该车在减速时候的操作,就没那么干脆和从容了,有的时候在刹车减速后,它会带来些许闯动感。
日常驾驶时,它的发动机转速基本维持在1600rpm上下;而在运动模式下(S挡),它的油门响应会更积极一些,并且转速会维持在2000rpm左右。
不过整体的动力输出还是给人一种中规中矩的状态,1.5L发动机的它是那种不骄不躁的性格。而当时速超过60km/h后,在急加速超车状态下,即使转速攀升过3000rpm,也只有发动机的嘶吼,并没有太过明显的动力输出。
噪音的控制在这个级别车型中还是可以接受的,日常行驶时候的噪音并不大,不过当转速超过2500rpm后,发动机的噪音就会较为明显了。并且时速超过70km/h后,它的胎噪也会更多的显现出来。
悬架方面,该车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。这也是该级别、该价位车型多采用的悬架组合结构。悬架的整体性还是可以的,没有松散的感觉,不过在通过一些坎坷路面或减速带时,给人的感觉还是稍微偏硬了一些。
★ 全文总结:
作为一款入门级的紧凑型SUV产品,风光500具备年轻时尚的造型风格,尤其是内饰布局,还是比较夺人眼球的。并且,新车5.48-7.48万元的售价也是较为亲民的。面对宝骏510、瑞虎5x等一些有实力的小型SUV对手时,“错位竞争”这一方式也能够赢得部分消费者的认可。配置方面,可开启全景天窗、一键启动/无钥匙进入、7英寸中控大屏(GPS导航、语音控制)、后视镜电动调节/折叠/加热等一系列国人喜爱的实用性配置较为丰富。
动力方面,1.5L+CVT动力组合能够满足日常的代步需求,这也符合其定位,对于这个价位、这个级别的车型来讲,也不能苛求有多么充沛的动力输出。不过,在减速和“降挡”操作时,变速箱会显得并不那么从容,这点或许还有优化的空间。(文/图/摄 汽车之家 王亮)
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