| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 16.00 | 8.90 |
| 前排空间 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 23.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 进出便利性 | 40.00 | 19.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 0.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 6.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 11.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.60 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 30.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 车内噪音 | 15.00 | 6.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 总分 | 35.00 | 23.70 |
| AH100 得分:16.93 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 性能测试] 荣威旗下首款MPV车型iMAX8已经正式上市，新车作为中国品牌推出的又一款中大型MPV，搭载了2.0T发动机+8速手自一体变速箱，售价区间为18.88-25.38万元，在这一级别和价格区间内的对手有传祺M8、上汽大通MAXUS G20等中国品牌选手，以及别克GL8、奥德赛、艾力绅等，想要在这一堆对手中脱颖而出，在市场上站稳脚跟，荣威iMAX8(参数|询价)必须要有足够的硬实力，今天就来看看它的表现究竟如何。
● 车辆静态简单回顾
此前我和我的同事就对新车分别进行过静态、动态、车辆NVH、座椅等各个方面的详细体验，所以此次文章中对于车辆的外观内饰及车辆的空间我们仅做一个简单的回顾。荣威iMAX8的前脸采用了最新的家族式风格，采用了荣麟展翼格栅，夸张的尺寸看着十分有气势，细节方面，车辆还采用了荣威最新的狮标，给人焕然一新的感觉。
相比车头，车侧及尾部的线条都十分简洁，整体方正的造型保证了车内空间。配置方面，测试的车辆带有360°全景影像、前后泊车雷达、主动刹车、ACC自适应巡航、电动侧滑门、电动尾门、LED大灯、盲区监测等功能，整体配置表现让人满意。
荣威iMAX8的内饰呈环抱设计，并且采用了偏向驾驶员一侧的设计，整体氛围营造的还是十分到位的，做工和用料也都是这一级别的应有的水平。车辆采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，保证了车辆的科技感，搭载的斑马智行VENUS系统。除了这些“常规”配置外，车辆还配有一个可前后移动的中央扶手名为魔吧，以及在第一排座椅后配备了两个10英寸触摸屏。感兴趣的网友可以点击下面的链接查看。
●车内空间，
作为MPV车型最为重要的空间，iMAX8的表现在同级别中还是可圈可点的，三排座椅的配置都十分齐备，前排座椅带有加热通风，主驾驶带还有记忆功能，第二排采用的是两个独立的航空座椅，除了加热通风外，还配有按摩功能。
从座椅表现来看，车辆的乘坐舒适性还是很值得肯定的，前两排座椅的功能表现十分齐备，加热通风都有配备，第二排座椅还带有电动腿拖和按摩功能，第三排的优点则表现在灵活性方面，不仅靠背可以调节，还能前后移动，对于后备箱而言能增加不少储物容积。
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●动力系统
动力方面，荣威iMAX8或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，甚至要好于一些同级别对手。
●驾驶感受
荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你，油门踩下后，能感觉到动力不断输出，但少了那么点爆发力，依然是四平八稳的感觉，好处是舒适性得以保证。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
●加速测试
因为车辆对变速箱有保护，所以起步转速只能维持在2800rpm左右，松开刹车，车辆轮胎能牢牢抓住地面，最终测得的成为：9.27秒，在同级别中算是一个很不错的成绩了。
●油耗测试
油耗测试中，我们以30km/h的平均车速共行驶109.9公里，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版的百公里油耗为8.5L，远低于我们的推荐值，在这一级别中也算是可圈可点。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.30 |
| 加速 | 25.00 | 8.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.80 |
| 牵引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 前后轴通过滑轮组 | 10.00 | 0.00 |
| 交叉轴通过 | 30.00 | 0.00 |
| 单向单轮通过 | 40.00 | 0.00 |
| 双向单轮通过 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 14.80 |
| AH100 得分:10.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘表现同样值得肯定。
日常行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，开起来给人一种很扎实稳重的感觉，即便遇到一些稍大的坑洼，车内也很难感受到十分明显的颠簸，底盘有着足够的韧性。在通过连续起伏路时，车辆的减振器能及时控制住车身的姿态，让车辆始终贴服在地面上，只有在较高车速通过减速带时，第三排乘客才会有较轻微的抛离感，但跳动的幅度不大，表现的依旧足够舒适。
●刹车测试
在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。38.71米的100-0km/h的刹车距离表现超过了不少的对手，从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120km/h巡航转速在2000rpm，虽然略超过了推荐值，但实际体验下来，车内的静谧性还是很不错的。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 31.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:12.44 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结：
荣威iMAX8作为荣威品牌首款MPV表现还是十分让我们满意的，在动力和设计上的表现依然是车辆的亮点，车内采用了斑马系统使其有着较为主流的多媒体系统表现，在影音娱乐方面没有明显的短板，第二第三排的座椅在同级别中的舒适性都可圈可点。2.0T车型动力足以胜任日常使用，与变速箱的配合默契，底盘以及转向的手感上整体表现符合一台MPV应有的表现，作为一台家用MPV还是十分值得考虑的。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
| 荣威-荣威iMAX8-2021款 400TGI Supreme系列至尊版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 16.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.60 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 35.00 | 23.70 |
| AH100 得分:16.93 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.30 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.80 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 14.80 |
| AH100 得分:10.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:12.44 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.30 |
| 环保 | 6.00 | 4.60 |
| 总分 | 11.00 | 8.90 |
| AH100 得分:11.33 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.50 |
| AH100 得分:16.67 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 61.90 |
| AH100 总得分: 67.64 | ||
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