● 动力系统及驾驶感受
之前一直想试驾该车但却没有试驾的机会，这次一下子就能开足一年，在收到这个长测项目后我确实因此而高兴了好一阵子。那它的驾乘感受如何呢？动态表现能够让我满意吗？继续看下去，答案自有分晓。
宋PLUS搭配了全新的1.5TI发动机，最大功率达到185马力/5500rpm，最大扭矩则达到288牛·米/1500-3700rpm。若跟宋Pro搭载的1.5T发动机（最大功率160马力，最大扭矩245牛·米）对比，它的动力数据明显强了不少。更重要的是，在技术的使用上比亚迪真是毫不吝啬的，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。在传动系统方面，与发动机匹配的则是最新的7速湿式双离合变速箱。
至于其它“硬件”方面，它的底盘悬架采用前麦弗逊、后多连杆的结构。轮圈高达20英寸，而且造型跑味十足，让外观的气势一下子就上来了。与轮圈匹配的是规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎，这是一款针对运动型SUV设计的轮胎，定位不低，价格较高，抓地力表现出色。
介绍完它的“硬件”之后，接下来直接进入动态环节。之前我的同事王子平已经对它进行了单车性能测试，在温度为27℃的客观环境下，实测它的0-100km/h加速最快时间是9.83秒。平心而论，这个加速成绩并不算出彩，但从其家用定位及潜在消费人群来分析，动力也确实是已经够用了。如果你对此还不满意，对加速性能有很高的要求，比亚迪还有一堆加速比跑车还快的DM版车型可以让你选择，或者也可以等等宋PLUS的EV版。
得益于调校灵敏的油门，以及比较充沛的低扭输出，在起步时它的动力有种跃跃欲试之感，起步的动作也比较轻快和干脆利落，应对城市走走停停的拥堵路况完全不是问题，感受还比较轻松自在，上、下班高峰期在广州、佛山两地通勤的我对此深有体会。
中段加速能力的表现同样值得认同，宽泛的发动机最大扭矩输出区间确保了动力输出持续有劲，中低速行驶时的再提速能力自然也是得到更加有效的保障。美中不足之处是，受到发动机排量的限制，它的后段提速能力稍显平淡，虽然不至于“光吼不走”，但动力表现确实不如中低速时，并没有给我留下太深刻的印象。
7速湿式双离合变速箱的表现让我感到欣喜，它与油门、发动机匹配得比较默契，升、降挡速度以及换挡逻辑都没有问题，行驶平顺性自然有良好的表现。至于大家听到双离合变速箱之后最担心的低速闯动问题，目前还真没有发现，或者等我再观察一段时间，待车辆行驶较长的里程之后，再跟大家去讨论这个问题吧，现在下定论未免有点早。
电动助力转向系统采用一般家用SUV的调校方式，没有鲜明的特点，胜在易于掌控，没有明显的虚位，即便大幅度转向也比较顺滑。底盘方面，整体感、厚重感都符合自身价位的要求，行驶质感处于该级别该价位车型的中等稍偏上的水平。悬架的支撑性让人满意，而整体调校则更偏重于舒适性，为驾乘舒适性提供了一定的保障，但它们的调校又不算是特别软，走在连续不断的烂路上会有轻微的冲击感传递到车内，如果能够再柔和一点的话就完美了。不过，我认为轮胎也有一定的影响，毕竟它配备了20英寸的轮圈，轮胎的扁平比只是“45”而已。
以它的价格来衡量，车厢的隔音表现相当不错，给我留下了比较深刻的印象，即便是以120km/h的车速在高速路上巡航，发动机的噪音并不突出，而风噪及路噪则能够控制在较低的范围内，坐在车内感觉相当的安稳、悠闲。顺便提醒一下，在长测车行驶较长的里程之后，我还会对它的车厢隔音能力再做一次测试，到时候再看看它在这方面的表现如何吧。
综合上述所言，我认为它的驾乘感受属于轻松、悠闲的类型，虽然没有十分鲜明的特点，但开着省心、安心，没有让人感觉别扭的地方。说白了，它是一台“听话”的车，能让你轻松、安全到达目的地就是它唯一的使命。当然，这种大众化不偏激的调校方式其实也更符合大多数人的用车需求。
