[汽车之家 长期测试] 上一期《宋PLUS长期测试》，我针对宋PLUS的驾驶视野进行了剖析，得出的结论是：正后方的视野受到车尾设计的影响，但整体表现属于中规中矩的水平，与自身的“体形”和级别定位相符。
截止至写稿时，我已经跟宋PLUS长测车相处了接近六个月的时间，长测项目也已经到了第六期内容，这段时间用车情况良好，没有遇到任何异常以及不舒心的问题。按照最新的计划，这一期你们将会看到与比亚迪DiPilot驾驶辅助系统相关的内容，在驾驶辅助系统发展迅速的当下，它在这方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友请继续看下去，答案自有分晓。
● 智能领航（ICC）
其实，这也是不少配备类似驾驶辅助系统的车型经常遇到的尴尬情况，尤其是在城市里行驶。虽然这些驾驶辅助系统都可以设置跟车的距离，但即便将跟车距离设置到最小值，前车与自车之间还会有明显的距离，此时突然强行挤进来的车肯定会触发自车的主动刹车系统，那突如其来的急刹难免会给驾驶员带来压力。显然，这就是我不喜欢使用这些辅助系统的原因，同时也是我使用宋PLUS长测车智能领航功能次数不多的原因。
★ 针对智能领航这个功能还有几点需要提醒：
1、在0-60km/h的速度范围内，不管前方是否有车辆，只要能够识别路面标线，该功能都会处于正常状态，既能按照既定的车速巡航行驶，还会将车身维持在车道中心附近。
2、在0-60km/h的速度范围内，若前方有车但因路面标线不清晰而无法识别，它会自动跟车且随前车小幅度侧向移动；若前方无车且因路面标线不清晰而无法识别，此时自适应巡航不受影响，但是车道辅助系统会自动进入待机状态。
3、在60-150km/h的速度范围内，不管前方是否有车，只要路面标线不够清晰而无法识别，它都只会保留自适应巡航，而车道辅助系统则会自动进入待机状态。
4、智能领航属于驾驶辅助系统，不是自动驾驶，因此驾驶员需要始终保持对车辆的控制，双手不能长时间脱离方向盘，否则系统会在发出接管提醒之后退出。此外，智能领航会受天气、照明度和车道线的清晰度影响，在背光、日落、路面被冰雪覆盖以及路面磨损严重的情况下，性能会显著下降。
● 自适应巡航系统（ACC）
自适应巡航是智能领航的核心之一，前文已经阐述了部分与之相关的内容，接下来把单独开启该功能的使用感受分享给大家。据介绍，若单独开启自适应巡航功能，宋PLUS可以在30-150km/h范围内设置目标车速，这意味着其目标车速的最低设定值是30km/h。
在巡航时踩下油门可以向上提速，以便于满足突然的超车需求，在松开油门后车速就会渐渐回落到设定值，并以设定的目标车速继续巡航。除了方向盘左侧的开启/关闭按钮可以让自适应巡航功能退出并进入待机状态之外，轻踩刹车踏板同样可以完成该操作。显然，宋PLUS的自适应巡航系统采用了常规的操作方式，初次接触也不需要适应的时间。
在高速行驶时，如果将跟车距离设为三段，即便前车突然刹车降速，自车的主动刹车介入动作也不会让人感到突兀，而且制动力输出更趋于线性自然。如果将跟车距离减少至两段，由于车辆自身车速较高，而且与前车距离较近，主动刹车系统为了避免出现追尾事故，因此介入速度会更迅速且输出相对更强的制动力（尤其是前车的车速突然暴降时）。此时，不管是驾驶员还是乘客都难免会被吓一跳，乘坐舒适性也会受到影响。至于在城市路况或快速路行驶时设为两段跟车距离的原因，其实跟上面说的基本相同，我就不再赘述了。
