| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 11.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 11.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.30 |
| AH100 得分:11.44 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
天籁共有两种动力，分别是2.0T涡轮增压发动机和我们这次测试的2.0L自然吸气发动机。从数据来看，2.0L自然吸气的动力和同类型的发动机相比没什么优势，但是灵敏的初段油门调校进行了一些弥补，甚至有些暴躁的性格；而羸弱中途再加速能力，还是暴露出动力储备不足的弱点。
在普通驾驶模式下，轻踩油门会有向前蹿的情况，在拥堵路况不容易被别人加塞，但频繁起步刹车会让人有些不舒服，这时候你需要ECO模式来帮助你缓解，油门响应温和多了。由于普通模式本来响应就够迅速，所以运动模式就显得不那么激烈，只是车辆会更快理解你加速的意图，发动机尽快拉高转速输出动力，即便这样，动力储备还是显现出疲态，中途再加速会让人有些着急，不过2.0L的动力，倒也不难接受。
