| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.55 |
| 售价 | 35.00 | 7.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 2.80 |
| 油耗 | 50.00 | 26.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 4.35 |
| AH100 得分:5.54 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 动力表现
动力方面，它直接向揽胜家族靠拢，采用了路虎新的3.0L直列六缸双增压发动机+ZF的8速自动变速箱。发动机采用高功率调校，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，你在揽胜或是揽胜运动上都能找到相同参数的同款发动机。此外它还带有48V轻混、电子涡轮等诸多技术，可以说未来它将逐渐扛起路虎家族看家动力单元的大旗。
开上它的第一感觉有些熟悉，那是一种典型大路虎的驾驶感，相同的感觉曾经在我开揽胜、揽胜运动和发现5时出现过，尽管我已记不清它们之中任何一辆具体的驾驶细节，但那种坐在车里高人一头，加速时势大力沉的体量感还是能让人在初次驾驶它时便想起一些东西。
它只有舒适和节能两种铺装路面驾驶模式，两种模式下，动力输出并没有本质不同，油门整体轻快，前段留有一点轻微的虚位，多数大个儿SUV都是这种调校思路。电子涡轮的作用在低速时得以体现，轻轻给油也能换来车辆积极的回应，所以即便是在走走停停的路段，它依旧能够保持从容。它的加速并不会像奔驰GLE、宝马X5等一众公路SUV那么直接、强烈，却能给你一种有力且持续的推动，发动机的声音似乎特意没有被完全压制，踩下油门后，昂首加速的姿态伴随着不输V8的浑厚声线，在心理上也能够给人一种满足感。
变速箱大部分时间的存在感不强，在需要换挡时能够迅速完成指令，并且在整个换挡逻辑上也没有任何不合理的地方，不过20km/h以下蠕动时偶发的顿挫感还是能够被清晰地感知到。
● 加速测试
全新路虎卫士(参数|询价)并没有运动模式，只是变速箱带有S挡，并且不支持弹射起步。同时踩下刹车和油门，转速刚上到2000rpm就会迅速掉下来，你若想在2000rpm时迅速松刹车“制造弹射”也是行不通的，变速箱会等转速掉下来之后再进行结合，此时车内不但有着比较生硬的冲击感，也会损失很多时间。原地直接油门到底反而会更快，四条轮胎没有任何打滑，整个加速过程一直在车辆仰头冲刺的姿态中完成，最终“破百”时间6.69秒，足够快，但跟官方给出的6.1秒还是有所差距。
● 油耗测试
在油耗测试中，因为有48V系统的辅助，自动启停的工作效率很高，基本每次停车车辆都能熄火，哪怕是堵车状态，稍微往前挪几米，车辆也能再次进入熄火状态。我们全程使用ECO模式，空调打开暖风不使用压缩机，行驶了108.9km，平均时速30km/h，最终实测油耗为13.2L/100km。油耗不低，但应该说也在意料之中。
